(1970) ÚVMV 1100 GT | Galerie

(1970) ÚVMV 1100 GT

Značka	Ústav pro výzkum motorových vozidel ÚVMV
Země	Československá republika
Typ	ÚVMV 1100 GT
Rok	1970
Počet vyrobených strojů	1, + několik dalších kopií vyrobených v 70. letech
Motor (typ, počet válců)	Škoda 4 válce
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1140
Výkon (výkon/ot.min)	75 koní (55kW)
Karburátor (značka, typ)	Weber
Karoserie (počet dveří)	coupe
Počet míst	2
Délka (mm)	3880
Šířka (mm)	1505
Výška (mm)	1125
Rozvor (mm)	2200
Rozchod před/zad (mm)	1280 /1245
Pohotovostní hmotn. (kg)	843
Celková hmotnost (kg)	1023
Pohon	zadní
Převodovka	man. 4+1
Pneu	155 SR 14
Rychlost (km/h)	173
Spotřeba (l/100km)	9,8
Nádrž (objem l)	46
Palivový systém	mechanická palivová pumpa
Brzdy	hydraulické kotoučové
Elektřina	12 V
Ostatní	prototyp
Výroba od r.	1971

Historie:
   Počátkem 70. let se začíná v Kvasinkách vyrábět velmi pohledné coupe Škoda 110 R. Šlo dobře na odbyt nejen u nás, ale i na zahraničních trzích. Přestože bylo vybaveno pouze jedenáctistovkovým motorem, zájem byl velký.
V pražském Ústavu pro výzkum motorových vozidel se skupina konstruktérů a dalších zaměstnanců rozhodla, že na bázi vyráběných a dostupných škodováckých dílů vytvoří ještě líbivější a výkonnější sportovní automobil. Jejich původní myšlenka, že by se automobily vyráběly v malých omezených sériích a zaplnily tak zájem spotřebitelů o malý sportovní dvousedadlový vůz. (Obdobně v sousední DDR fungovala výroba sportovního automobilu Melkus- Wartburg).
   Vlastní projekt sportovního coupe začal vznikat v uvolněné atmosféře kolem roku 1968, poprvé bylo představeno v létě 1970 na výstavišti v Holešovicích.
   V březnu 1971 bylo nově vzniklé coupe vystaveno na ženevském autosalonu, kde sklidilo zaslouženou pozornost. Zůstalo však pouze u prototypu. O něco později vzniklo několik různých kopií tohoto velmi zajímavého vozu. Vyrobily je zřejmě svépomocně některé autodílny Svazarmu, případně je vytvořili amatérští výrobci. S některými z nich se můžeme setkat na srazech a soutěžích HV, případně na značkovém sraze Škoda 110 R.

Popis:
Vlastní automobil je tvořen kovovou kostrou zpevněnou bezpečnostním obloukem. Na ni jsou připevněny sklolaminátové panely, blatníky, podběhy, dveře atd. Světla byla vyklápěcí, v době nečinnosti schovaná, zaklopená v přední části karoserie.
Motor pocházel z vozu Škoda 110. Byl vodou chlazený čtyřválec umístěný vzadu. Byl převrtaný na 1140 ccm, měl oproti sériové vyráběnému motoru vyšší stupně komprese, upraveno sání a výfukové potrubí. Používal dvojitý karburátor Weber 40. Dával s ním výkon 75 koní, které umožnily dosáhnout rychlosti 173 km/hod, zrychlení z 0 na 100 km/ h za 13,70 při spotřebě 9,8 l/100km.
Zadní náprava je zavěšena na trojúhelníkových ramenech se šikmou osou kývání, vlastní konstrukce UVMV. Vlastní agregáty byly obdobné Škoda 110, hnací hřídele byly opatřeny dvojicí stejnoběžných kloubů Lobro. Náprava přední byla opět z vozu Škoda 110. Příčný stabilizátor nebyl před nápravou, ale byl umístěn za ní. Před nápravou byl umístěn chladič.(Jako u pozdější Š-120).
Z vozu Š110 pocházelo i řízení, avšak sloupek byl třídílný. Volant díky tomu měl možnost posunutí nahoru, dolů i v bočním směru. Brzdy byly kotoučové vpředu i vzadu, opět upravené ze Š 110. Kola byla čtrnáctipalcová. Prvně byly použity plechové desky, později lité. Pneumatiky měly rozměr 155 SR 14. Palivová nádrž byla umístěna v přední části vozidla. Vešlo se do ní 46 litrů benzínu. Byla speciálně vytvarována tak, aby se do jejího prolisu vešlo i rezervní kolo. Vnitřek vozidla byl standardní k době vzniku. Volant měl tehdy modní děrované příčky. Ukazatel rychlosti a otáčkoměr byly kulaté a většího rozměru. Vedle nich byly menší kulaté přístroje ukazující tlak oleje a teplotu kapaliny, dále teploměr oleje, palivoměr a hodiny. Zavazadlový prostor byl velice malý. Byl za zády osádky a byl přístupný zadním oknem, které se vyklánělo nahoru. Po odklopení se dalo dostat i k motoru. Ten byl navíc zakryt speciálním víkem, které tlumilo zvuk a výpary motoru. Vůz byl dlouhý 3880 mm, široký 1505 a vysoký 1125 mm. Rozvor náprav byl 2200 mm, rozchod 1280 mm vpředu a 1245 mm vzadu. Prázdný vážil 843 kg a uvezl pouhých 180 kg, takže celková hmotnost byla 1023 kg.
Tehdejší shora řízená společnost nedokázala zajistit prostředky a podmínky pro výrobu tohoto atraktivního zajímavého vozidla. Pokud by se vyrábělo, určitě by se našlo hodně zájemců jak u nás, tak i v zahraničí.

Zdroj: archiv eurooldtimers.com

předchozí

Zpět na seznam

další