(1946) Praga RN od 13. serie | Galerie

(1946) Praga RN od 13. serie

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Praga RN od 13. serie
Rok	1946
Motor (typ, počet válců)	6
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	2468
Vrtání (mm)	80
Zdvih (mm)	115
Výkon (výkon/ot.min)	70 HP/3500
Karoserie (počet dveří)	valník, skříň, hasičský speciál aj.
Počet míst	2 a více dle provedení
Délka (mm)	6775
Šířka (mm)	2100
Výška (mm)	2165
Rozvor (mm)	3900 (4200)
Rozchod před/zad (mm)	1580/1575
Pohotovostní hmotn. (kg)	2740, s delším rozvorem valník 2825
Celková hmotnost (kg)	5740, s delším rozvorem valník 5825
Pohon	zadní
Pneu	7,50 x 20
Rychlost (km/h)	80
Spotřeba (l/100km)	25
Brzdy	hydraulické bubnové
Výroba od r.	1946
Výroba do r.	1953 (do 48,serie)

Historie a popis:
   Vozy Praga RN a RND prošly za dobu své výroby složitým vývojem a výrobními změnami. První Pragy RN 1. serie se objevily už v roce 1933. Šlo o „rychlý nákladní“ automobil ( proto RN ) o výkonu 52 koní / 2800 ot. min. Šestiválcový motor při vrtání 80 mm a zdvihu 115 mm měl objem 3468 ccm. Byl osazen karburátorem Zenith 36 TP. Ventilový rozvod byl SV, blok válců odlit z litiny, kliková skříň z elektronu. Hlava motoru byla hliníková. Zapalování se používalo zn. Bosch a elektroinstalace měla rozvod 12 V. Výkon motoru byl přenášen přes suchou jednokotoučovou spojku na čtyřstupňovou převodovku, odtud kardanem k zadní nápravě opatřené dvoumontáží kol. Náprava byla v provedení „banjo“ a používala ozubení Gleason. Brzda byla u první série mechanická, později byla přepracovaná na kapalinovou. Rám byl lisovaný z ocelového plechu a výztuhu tvořilo šest příček. Přední i zadní náprava byla tuhá, odpružená podélně uloženými půleliptickými pery.
   Budka řidiče byla vyrobena smíšenou konstrukcí, na dřevěné kostře byly natlučené hřebíčky plechové pláty. Byla dvoudveřová se zatahovacími okny, původně značně hranatá. Její tvary se postupně zakulacovaly a v roce 1939 dostává Praga RN podobu, kterou si někteří pamatujeme. Oblou přední masku vodorovně žebrovanou, design konce 30. let.
   První série se začala vyrábět v roce 1934, 2. série v roce 1936, mění se karburátor, původní Zenith 36 TP je nahrazen typem 42 TB. Následující série mění tvar kabiny, motor se zdokonaluje a dostává výkon 68 koní, v roce 1937 ve třetí sérii již 72 koní. Od 5. série v roce 1938 se používá karburátor Solex 40 FAIP, od roku 1948 Solex 35 AIP ( 40 AIP ), který při zachování výkonu snižuje spotřebu paliva.
   Za války se vyráběly především valníky, které byly dodávány německé a slovenské armádě. Nesmíme přitom zapomenout na téměř 10 000 vozů Praga RN vyrobených v licenci v Jugoslávii.
   Po válce vyrábí Praga osvědčený typ i nadále. Zprvu dokonce na pohon dřevoplynem, kdy takto byly upraveny i vozy, které přežily válku. Od roku 1946 se opět plně rozbíhá výroba lehce modernizované RN podoby roku 1939. Rám byl zesílen a obdržel sedm výztužných příček, stejně tak byla zesílena listová pera. Vůz byl dodáván v provedení valník, vojenský valník (poznáme jej podle kruhového otvoru s víkem nad sedadlem spolujezdce), speciální skříňový automobil s různou možností využití (ambulance, pojízdná dílna, komunální vůz). Dále byly vyráběny sklápěče, cisterny, mnozí si pamatujeme nádherné kulaté autobusy. Tyto vozy RN byly vyráběny až do roku 1953, kdy továrnu opustila poslední 48. série. U nás bylo vyrobeno přes 23 tisíc vozů RN a dalších, již zmíněných téměř 10 000 v Jugoslávii.
   V roce 1934 představuje automobilka Praga výše popisovaný typ RN s dieslovým motorem. Vůz dostává označení Praga RND 1. serie. Šlo o řadový čtyřválec s rozvodem OHV. Kompresní poměr byl 18:1, vstřikovací soustava byla zn. Bosch. Výkon byl kolem 50 koní při 2000 ot/min., postupně byl zvyšován na 60 koní.
   Vše ostatní bylo totožné s typem RN včetně radikální změny karoserie v roce 1939. Poválečné RND dostaly další výztuhu rámu a to pod motor, dále měly těžší převod v rozvodovce, protože naftový motor měl menší počet otáček. Motor měl původně předkomůrky Ricardo Whirpool, které byly po válce nahrazeny typem Comet. Hlavy motoru byly dvě, každá pro dva válce, což umožňovalo snadnější opravy. Spotřeba paliva byla udávána 16-17l / 100km, což bylo na nákladní vůz třítunové kategorie skutečně málo. Na šasi RND byla v roce 1947 v převážné 15. sérii postavena řada autobusů.
   Motory RND měly obsah 4500 ccm při vrtání 105 mm a zdvihu 130 mm dávaly v poválečném provedení 60 koní ( 2000 ot. min. ). Poslední poválečné RND byly vyrobeny v roce 1955. Celkově opustilo továrnu necelých 16 tisíc kusů.
   U našich dobrovolných hasičských sborů se zachovaly, relativně často, automobilové stříkačky AS 16. Byly vyráběny počátkem 50. let na podvozku Praga RN. Karoserie byla smíšené konstrukce, dřevo pobité plechem. V prostoru řidiče byla kabina pro desetičlennou posádku. Navazovaly oddělené ukládací prostory pro hasičskou techniku přístupné z boků a zadní části vozidla. Vpředu, před motorem se nacházelo čerpadlo, které mohlo přepravit až 1600 litrů vody za minutu. ( proto označení AS -16 ). Původní stroje byly dodávány v zelené khaki barvě (interiéry většinou zůstaly). V 60. letech byly přestříkávány do známé červené barvy. Také původní červené majáky a světlomety byly nahrazeny modrými. Některé hasičské RN jsou do detailu renovovány.