(1961) Škoda 1202 typ 981 | Galerie

(1961) Škoda 1202 typ 981

Značka	Škoda
Země	Československá republika
Typ	Škoda 1202 typ 981
Rok	1961
Počet vyrobených strojů	60141 v závodě Vrchlabí
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1221
Vrtání (mm)	72
Zdvih (mm)	75
Výkon (výkon/ot.min)	34,6kW/4500 od r. 1969 37,5 kW /4500
Točivý moment	85,3 Nm při 3000 ot. /min. od 1969 88,2 Nm při 3000 ot. /min.
Karburátor (značka, typ)	Jikov 32 SOPc, od r. 1969 Jikov 31 BS 21
Karoserie (počet dveří)	osobní, STW, dodávka, sanitní vůz, pic-up, pohřební vůz,
Počet míst	2-5
Délka (mm)	4485
Šířka (mm)	1700
Výška (mm)	1580
Rozvor (mm)	2685
Rozchod před/zad (mm)	1250/1320
Pohotovostní hmotn. (kg)	1015-1160
Celková hmotnost (kg)	1530-1750
Pohon	zadní, kardan
Převodovka	man. 4+1
Pneu	6,00 x 16
Rychlost (km/h)	100
Spotřeba (l/100km)	9,4
Palivový systém	mechanická pumpa
Brzdy	hydraulické bubnové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1961
Výroba do r.	1973

Historie:
Každá automobilka vyrábí různé typy automobilů. Od malých, osobních až mnohdy po těžké nákladní. Pro potřeby přepravy malých a menších nákladů se často používají tzv. dodávky, případně pic-upy. Jsou zkonstruovány většinou na základě osobního automobilu, který zůstává až do prostoru řidiče stejný. Zadní část bývá překonstruována na malý valníček, případně na kombi či skříň.
Nejinak tomu bylo i u vozidel Škoda. Již před válkou vyráběla továrna užitková vozidla stavěná na bázi osobních automobilů, včetně těch nejmenších (Popular-Liduška). I znárodněný průmysl potřeboval malé dodávky. Užitkové karoserie vznikaly na typu 1101 i 1102. Celokovový „Sedan“ 1200 a 1201 přímo vybízel k výrobě užitkových karoserii. Byl vyráběn v provedení sedan, STW, dodávka, sanitní vůz, pohřební vůz i pic-up, převážně ve Vrchlabí. Koncem 50. let však zastarával a proto byl zkonstruován a od roku 1961 vyráběn typ Škoda 1202 typ 981. Vyráběl se až do roku 1973 ve vrchlabském závodě.

Popis:
   Šlo o osobní lehký užitkový automobil s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Motor byl použit osvědčený škodovácký čtyřválec OHV, vodou chlazený, podélně umístěný vpředu. Obsah 1221 ccm ( podobný typu Š- 445 a Octavia Super případně Combi ). Při 4500 ot/min měl výkon 47 koní ), točivý moment byl 85, 3 Nm při 3000 ot/min. Kliková hřídel byla umístěna na třech ložiskách, chlazení motoru podporovalo čerpadlo chladící kapaliny poháněné spolu s vrtulí před chladičem a dynamem klínovým řemenem od přední části klikové hřídele. Palivová nádrž byla umístěna vzadu a k motoru dodávalo palivo mechanické palivové čerpadlo umístěné vpředu na motoru. Karburátor byl tuzemské výroby Jikov 32 SOPc, později nahrazen Jikov 32 BS 21. Převodovka byla umístěna hned za spojkou a motorem, měla symbol 4+1. Rám vozu byl škodovácký, páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený s centrální rourou. Uvnitř roury vedl kardan diferenciálu zadní dělené kyvadlové nápravy. Ta byla odpružena příčným listovým perem. Sanitní vozy měly navíc zkonstruováno tz. progresívní pérování, což byla pružina, která umožňovala měkčí jízdu po rozbitých cestách.
   Přední náprava byla lichoběžníková, s příčným listovým perem v dolní části a příčnými trojúhelníkovými rameny nahoře. Řízení bylo šroubem a maticí ( pozor, není záměnné s Octavií, má opačný smysl otáčení ).
   Brzdy jsou jednookruhové, hydraulické, bubnové. Ruční brzda je mechanická, pouze na zadní kola. Ta jsou disková 16 palcová, používají se pneumatiky rozměru 6.00x 16.
   Vozidla 1202 se vyráběla v celé řadě variant: osobní STW (dokonce i v provedení Lux s jiným čalouněním a koberečky), dále dodávka, sanitka, pohřební vůz (s odlišnou zadní částí, kdy bylo zkonstruováno speciální prohnuté zadní okno s vykrojením pro rakev). Dále byly oblíbeny pic-upy.
   Po dobu výroby bylo expedováno 60 141 kusů automobilu 1002. Ještě v 80. a 90. letech byly tyto vozy hojně používány. Díky své pevné a robustní konstrukci vydržely opravdu hodně. Sloužily spolehlivě „až do roztrhání těla“. V 70. letech vyly v provozu nahrazeny známými Škoda 1203.
   Dnes, v roce 2012, je situace jiná. 1202 se stávají předmětem sběratelského zájmu. Vidět skutečně pěkný, původní, případně zrenovovaný vůz je vzácností. Viděl jsem vůz v modrobílém provedení VB, jeden krásný pohřebák (asi jediný dochovalý) , občas se objeví pic-up.