(1973) Tatra 613 | Galerie

(1973) Tatra 613

Značka	Tatra
Země	Československá republika
Typ	Tatra 613
Rok	1973
Motor (typ, počet válců)	V8
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	3495
Vrtání (mm)	85
Zdvih (mm)	77
Výkon (výkon/ot.min)	122 kW/5200
Točivý moment	265Nm/3000ot.min.
Karburátor (značka, typ)	Jikov 32-34 DDSR
Karoserie (počet dveří)	sedan 4 dv.
Počet míst	5
Délka (mm)	5025
Šířka (mm)	1800
Výška (mm)	1505
Rozvor (mm)	2980
Rozchod před/zad (mm)	1520/1520
Pohotovostní hmotn. (kg)	1670
Celková hmotnost (kg)	2140
Pohon	zadní
Převodovka	manuální 4 stupňová
Ráfek	6J x 14
Pneu	205/70 HR 14
Rychlost (km/h)	190
Spotřeba (l/100km)	18
Nádrž (objem l)	2x36
Palivový systém	mechanická pumpa
Brzdy	hydraulické kotoučové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1973
Výroba do r.	1980 (tzv. chromový model)

Historie:
Šedesátá léta jsou v produkci osobních automobilů Tatra ve znamení slavné „šestsettrojky“ .
Dodávali ji vládním a stranickým organizacím, používali ji ředitelé velkých podniků. Dokonce se dala koupit i na volném trhu, ale vzhledem k ceně byla prakticky nedostupná. Ve druhé polovině 60. let uvažuje vedení Tatry o nástupci slavné Tatry 603. Mělo jít opět o velký reprezentační automobil, který by navázal na tradice velkých limuzín se vzduchem chlazeným osmiválcem uloženým vzadu. Tato tradice začala ve 30. letech typem Tatra 77, Tatra 77a a později Tatra 87, která se vyráběla i po válce.

Popis:
   K projektu nového vozu byla přizvána italská karosárna Vignale. Jejím úkolem bylo vytvořit moderní karoserii na podvozek, který dodali z Kopřivnice. Na podzim 1968 vznikla první maketa v měřítku 1:1. Na jaře příštího roku se objevují první prototypy. Dvě limuzíny se čtyřdveřovou karoserií a jedno pohledné coupe se dvěma dveřmi. Motor vychází z tatrovácké koncepce. Jde o vzduchem chlazený vidlicový osmiválec o objemu 3495 ccm. Měl rozvod DOHC, výkon byl 121 kW (165 koní). Motor byl uložen nad zadní nápravou a rozvodovka se nacházela pod ním. Převodovka byla čtyřstupňová. Po jejích stranách se nacházela členitá palivová nádrž. Měla obsah 72 litrů. Byla konstruována tak, že se dělila na dvě poloviny a mezi nimi se nacházela převodovka.
   Všechna kola byla nezávisle zavěšena. Přední na dolních příčných ramenech a svislých vzpěrách systému Mc Pherson. Zadní kola byla pověšena na kyvných ramenech, která se kývala šikmo. Vůz byl odpružen na všech kolech vinutými pružinami opatřenými teleskopickými tlumiči. Přední náprava byla stabilizována zkrutným stabilizátorem. Brzdový systém byl dvouokruhový, brzdy byly na všech kolech kotoučové. Byly vybaveny posilovačem. Řízení bylo hřebenové, zprvu bez posilovače, který se začal montovat později. Vůz jezdil na čtrnáctipalcových kolech, používal pneu 215 / 70 HR 14.
   Vůz byl poprvé představen veřejnosti na Rallye Vltava v roce 1971 v Klatovech. Oficiální představení přišlo až v roce 1973 na brněnském veletrhu.
V tu dobu se začala vyrábět malá ověřovací série. Montovala se ručně, na malosériovou výrobu došlo až v roce 1975 v pobočném závodě v Příboru. Těmto vozům se říká mezi veteránisty „chromka“. V roce 1980 byla původní šestsettřináctka nahrazena typem Tatra 613-2. Ta měla upravený motor, který vykazoval nižší spotřebu paliva. Chromované nárazníky, rámečky světel, ozdobné lišty a poklice zůstávají stejné s typem předchozím.