(1938) Tatra 87 | Galerie

(1938) Tatra 87

Značka	Tatra
Země	Československá republika
Typ	Tatra 87
Rok	1938
Počet vyrobených strojů	3023
Motor (typ, počet válců)	8
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	2968
Vrtání (mm)	75
Zdvih (mm)	84
Výkon (výkon/ot.min)	55 kW/ 4800
Karburátor (značka, typ)	Solex 30FFIK, Solex 30 SSOP
Karoserie (počet dveří)	limousine
Počet míst	5
Délka (mm)	4740
Šířka (mm)	1670
Výška (mm)	1500
Rozvor (mm)	2850
Rozchod před/zad (mm)	1250/1250
Pohotovostní hmotn. (kg)	1510
Celková hmotnost (kg)	1930
Pohon	zadní
Převodovka	man. 4+1
Ráfek	6J x 16
Pneu	6,50 x 16
Rychlost (km/h)	160
Spotřeba (l/100km)	12,2
Nádrž (objem l)	55
Palivový systém	mechanická pumpa
Brzdy	hydraulické bubnové
Ostatní	stroje vyrobené po válce měly pozměněnou přední část karoserie
Výroba od r.	1937
Výroba do r.	1950

Historie:
Počátkem 30. let sklízí Tatra nebývalé úspěchy s vozem T 77. Tento zcela ojedinělý typ představoval revoluční myšlenky v konstrukci automobilů.
Jako každá nová věc, i Tatra 77 měla své určité nedostatky. Konstruktéři si jich byli vědomi a pracovali na jejich odstranění. Byla to především hmotnost vozidla a malý výkon motoru. Vývoj se tedy ubíral tímto směrem.

Popis:
   Karoserie T 87 byla zcela překonstruovaná. Je vyráběná pouze z kovu, aerodynamicky je čistší, tvary jsou uhlazenější. V přední části se nachází tři světlomety, přičemž prostřední je zapojen jako dálkový. Do vozu se pohodlně vešlo 5 osob, prostor pro zavazadla se nachází po odklopení zadního opěradla. Podlaha byla pokryta velurovými koberci, čalounění bylo látkové. V roce 1948 dochází k modernizaci karoserie. Blatníky se zaoblují a jsou splývavější se skeletem. V nich jsou zapuštěny světlomety, které již nevystupují mimo obrys blatníku.
   Dalších výrazných změn oproti předchozímu typu T 77 A dostal motor. Jde opět o vzduchem chlazený vidlicový osmiválec s válci do V. Hmotnost se snižuje tím, že blok a obal převodovky je odlit z elektronu. Obsah motoru se vrací k původní T 77, tedy 2969 ccm.
   Motor má dva vačkové hřídele, každý z nich samostatně ovládá jednu řadu válců. Jsou poháněny od klikové hřídele válečkovým řetězem.Každý válec byl samostatně montován na blok. Umožňovalo to jeho snadnou opravu. Hlava válců má půlkulovitý spalovací prostor. Ventily jsou větší. Výkon vzrostl na 75 koní oproti původním 60 typu 77. Motor je chlazen dvěma odstředivými dmychadly.
Každá řada válců měla své dmychadlo. Olej byl chlazen náporovým chladičem, který byl umístěn v přední části vozidla. Dále procházel plnoprůtokovým čističem. Karburátor byl dvojitý, spádový. Kompresní poměr motoru byl 5,6 : 1. Palivová nádrž se umístila pod přední kapotu a měla kapacitu 55 litrů.
   Spojka vozidla byla jednolamelová suchá, na ni navazovala čtyřstupňová převodovka se synchronizací 3. a 4. stupně.
   Brzdy na všechny kola měly Tatry 87 hydraulický systém., pneumatiky měly rozměr 6,50 x 16. Do roku 1945 vyrobila Tatra 1371 vozů, včetně dvou kabrioletů vyrobených za války. Po roce 1946 se vyrobilo dalších 1652 strojů. Z nichž kolem 700 bylo vyvezeno do zahraničí.
Tatru 87 používala celá řada státních, později stranických institucí, byla oblíbená i u významných osobností té doby. Poprvé jsem se s ní seznámil jako kluk v knize Afrika snů a skutečností slavné dvojice H + Z. Jejich cestu zná každý nadšenec motorismu.
   Škoda, že se tehdy změnila doba a režim. Tento vůz mohl být ve velkém vyráběn a vyvážen do celého světa. V dnešní době jsou tyto vozy velmi ceněné a vyhledávané. Zejména starší typy. Jejich cena po renovaci přesahuje hodně jeden milion korun, pokud jsou tedy k mání.
   V roce 1950 experimentuje Tatra s nově vyvíjeným motorem T-603. Pokusně jej montují do vozu 87. Prochází intenzivními zkouškami. Později je tento motor použit ve vojenské T805 a v následníku T 87, velké reprezentační limuzíně Tatra 603. Ale to jsme již na konci 5O. let.