(1934) Škoda Superb 640 | Galerie

(1934) Škoda Superb 640

Značka	Škoda
Země	Československá republika
Typ	Superb 640
Rok	1934
Počet vyrobených strojů	201
Motor (typ, počet válců)	6
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	2492
Vrtání (mm)	72
Zdvih (mm)	102
Výkon (výkon/ot.min)	55 HP
Karburátor (značka, typ)	Zenith
Karoserie (počet dveří)	limusina, sedan, cabriolet, sanitní vůz
Délka (mm)	5500
Šířka (mm)	1700
Výška (mm)	1700
Rozvor (mm)	3300
Rozchod před/zad (mm)	1320/1360
Pohotovostní hmotn. (kg)	1600-2200
Pohon	zadní, kardan
Převodovka	man. 4+1
Pneu	5,50 x 18, později 6,50 x 16
Rychlost (km/h)	110
Spotřeba (l/100km)	14-17
Brzdy	hydraulické bubnové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1934

Historie:
Toto označení používala ve 30. a 40. letech Firma Škoda pro své luxusní automobily, které byly určeny pro nejnáročnější klientelu. Zajímavostí u této firmy je to, že se po letech často vrací k osvědčeným názvům předválečných typů. Jak se tedy objevil Favorit, později Octavia, tak i dnes vyráběný Superb je vlajkovou lodí f. Škoda.
V roce 1934 uvedla Škodovka na trh automobil Škoda 640 Superb.Tento typ vznikl kompletním překonstruováním typu Š 645. Z tohoto typu byl použit osvědčený motor.

Popis:
   Byl to čtyřdobý, zážehový, kapalinou chlazený, řadový šestiválec s rozvodem SV. Měl objem 2492 ccm při vrtání 72 mm a zdvihu 102 mm dával výkon 55 koní při 3200 ot/min. Chlazení vozu bylo podpořeno větrákem a vodním čerpadlem. Karburátory se používaly různé. Převážně od firem Zenith nebo Solex. (např. Zenith 30 U, Solex 30 UVAFG aj).
   Hlavní změnou nových typů ve firmě Škoda bylo použití nové konstrukce podvozku. Tu použila Škodovka na všech tehdy vyráběných osobních automobilech. Šlo o páteřový, vpředu rozvidlený rám tvořený centrální nosnou rourou, ve které procházel od převodovky umístění za motorem kardan do diferenciálu (jen Popular s převodovkou vzadu). Kola byla nezávisle zavěšena, vzadu bylo použito výkyvných polonáprav, vpředu měl Superb dvojici příčných ramen. Řízení bylo šroubem a maticí. Novinkou u vozu Superb bylo použití kapalinových brzd na všechna 4 kola.
   Karoserie byla smíšené konstrukce. Na dřevěné kostře byly uchyceny plechové panely. Tato stavba umožňovala vyrábět karoserie v různých variantách a provedeních. Např. limuzína, sedan, cabriolet, sanitka. Firma Škoda se snažila o to, aby všechna vozidla typové řady měla jednu základní stylistickou linii, což je vidět na jejich výrobcích, které jsou si vzhledově podobné.
   V roce 1938 se začíná vyrábět nový model s motorem OHV,který byl označen Superb 924 OHV.