(1940) Škoda 903 | Galerie

(1940) Škoda 903

Značka	Škoda
Země	Československá republika
Typ	Škoda 903
Rok	1940
Počet vyrobených strojů	42
Motor (typ, počet válců)	6
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	3137
Vrtání (mm)	80
Zdvih (mm)	104
Výkon (výkon/ot.min)	55,2 kW / 3300
Karburátor (značka, typ)	Zenith nebo Solex
Karoserie (počet dveří)	veliteský vůz s otevřenou čtyřdveřovou karoserií
Počet míst	6
Délka (mm)	5000
Šířka (mm)	1800
Výška (mm)	1650
Rozvor (mm)	2500 + 920
Rozchod před/zad (mm)	140 / 1400 / 1400
Pohon	zadní dvě nápravy
Převodovka	man 4 + 1 x 2
Pneu	5,50 x 18
Rychlost (km/h)	90
Brzdy	hydraulické bubnové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1940
Výroba do r.	1942

Historie:
Od okupace nese firma Škoda název Reichswerke-Hermann-Goring A.G. Dobíhá výroba osobních automobilů předválečné konstrukce, ostatní výroba je podřízena válečnému úsilí Říše. Převažuje výroba nákladních automobilů. (I přesto se vyrábí známý Rapid i Popular 1100 OHV aj.) Již před válkou firma zkouší prototyp vozu Škoda 903. Vychází konstrukčně z vozu Škoda Superb. Za války byl tento nový vojenský automobil vyroben v letech 1940-1942 v malé serii 42 kusů.

Popis:
Jednalo se o velitelský vůz s otevřenou čtyřdveřovou šestimístnou karoserií. Ta byla smíšené konstrukce, čili dřevěná kostra pobitá plechovými panely. Karoserie byla umístěna na páteřovém rámu, který byl vpředu rozvidlen pro umístění motoru. Rám měl centrální rouru. Přední náprava byla dělená, lichoběžníková s dvojicemi příčných ramen. Odpružení zajišťovalo dole uložené příčné listové pero. Zadní nápravy byly dvě. Opět dělené, kyvadlové. Odpruženy byly na každé straně jedním společným podélným litosvým perem. Řízení vozidla zajišťoval šroub s maticí. Provozní brzda byla bubnová, hydraulická na všech šest kol, parkovací brzda byla mechanicky přenášená na brzdové bubny obou zadních náprav. Motor vycházel z civilního automobilu Škoda Superb, který se v té době vyráběl. Měl obsah 3137 ccm a výkon 75 koní. Chlazení motoru zajišťovala kapalina a podporovalo jej čerpadlo chladicí kapaliny a mohutný ventilátor. Mazání motoru bylo tlakové, oběžné se suchou klikovou skříní. Na motor navazovala čtyřstupňová převodovka se zpátečkou. Tato převodovka byla doplněna redukční převodovkou do pomala. Diferenciály zadních náprav měly tzv. uzávěrku, která umožňovala v případě potřeby zablokování prokluzu kol a zajistila stejné otáčky všech 4 hnacích kol. Uzávěrka se používala pouze v těžkém terénu s možností uvíznutí vozidla.
Vzhledem k malému vyrobenému množství těchto vozidel a jejich válečnému použití se jich dochovalo velmi málo. Na snímku je jeden z mála těchto existujících vozů. Je přestavěn pravděpodobně v poválečné době na hasičský speciál. Tento automobil je naprostá rarita.

Zdroj: archiv eurooldtimers.com

předchozí

Zpět na seznam

další