(1974) BMW 2500 CS | Galerie

(1974) BMW 2500 CS

Značka	BMW, Bayerische Motoren-Werke AG, München
Země	Německo
Typ	BMW 2500 CS
Rok	1974
Počet vyrobených strojů	844
Motor (typ, počet válců)	6
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	2494
Vrtání (mm)	86
Zdvih (mm)	71,6
Výkon (výkon/ot.min)	110 kW (150 koní) při 6000 ot/min
Točivý moment	211 Nm při 3700 ot/min
Karoserie (počet dveří)	cpupe
Počet míst	4
Délka (mm)	4660
Šířka (mm)	1670
Výška (mm)	1370
Rozvor (mm)	2625
Rozchod před/zad (mm)	1445/1440
Pohotovostní hmotn. (kg)	1400
Pohon	zadní
Převodovka	man. 4+1, nebo automat.
Rychlost (km/h)	200
Brzdy	hydraulické kotoučové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1974
Výroba do r.	1975

Historie:
   V roce 1965 se začínají vyrábět sportovní coupe BMW 2000 C a 2000 CS. Karoserie byla vyráběná firmou Karmann. Vůz 2000C měl jednokarburátorový motor M10 s výkonem 100 koní. Používal manuální i automatickou převodovku. Typ 2000 CS měl dvoukarburátorový motor o výkonu 120 koní, převodovka byla pouze manuální. A právě z tohoto typu byla vyvinuta nová řada označená BMW E9.
   Prvním strojem, který přišel v roce 1968 bylo coupe BMW 2800 CS. Oproti starším typům byl použit větší rozvor, rovněž délka byla změněna. To vše proto, aby bylo možno zabudovat nový řadový šestiválec podobný typu, který se používal v sedanech řady E3. Coupe 2800 CS používalo 2788 ccm motor s výkonem 170 koní ( 130 kW ) / 6000 ot. min.
   Již v roce 1971 byl typ 2800 CS nahrazen typem BMW 3.0 CS a 3.0 CSi. První model měl motor s kompresí 9: 1 se dvěma karburátory. Měl výkon 180 koní 6000 ot / min. Typ CSi dostal vstřikování Bosch D – Jetronic. To umožnilo 200 koní / 5500 ot. při kompresi 9,5 : 1.
   Pro závodní účely byl v květnu 1972 homologován typ BMW 3.0 CSL. ( L= leicht ). Vůz byl odlehčen, měl tenčí ocelové plechy karoserie, měl odstraněné čalounění a zvukové izolace. Boční okna byla vyrobena z plexiskla, značeného v Německu Perspex. Dveře, kapoty a drobné díly byly vyrobeny z hliníkové slitiny. Z důvodu použití v závodní skupině nad „tři litry“ byl zprvu zvýšen objem motoru na 3,003 ccm, později na 3153. (tohoto objemu se dosáhlo zvýšením zdvihu motoru na 84 mm, značeno 3,2 SSL). Karoserie dostala aerodynamické prvky jako byl spojler přední i zadní, ploutve podél předních blatníků a zejména vysoké zadní křídlo na kufru. (To však nebylo možné používat v sériových strojích v běžném provozu ). Tyto seriové vozy byly upravovány a laděny různými firmami jak pro evropský šampionát cestovních vozů, tak pro rally a vrchy.
   V roce 1974 vzniká poslední verze řady E9. Jedná se o typ 2,5 CS. Motor pocházel ze sedanu 2500. Měl pouze 150 koní / 6000 ot. Šlo o reakci na ropnou krizi v roce 1973. Snahou bylo vytvořit úspornější automobil sportovního střihu. Nakonec do roku 1975 bylo vyrobeno pouze 874 kusů tohoto typu.
   V současnosti jsou tato úhledná coupe velmi vyhledávaná a ceněna mezi sběrateli. Jejich výkon přesahuje i v dnešní době soudobá vozidla, ovládání je snadné, skloubil se zde požitek z jízdy s výkonem motoru a krásnou elegancí sportovních vozů BMW počátku 70. let. V polovině 70. let byla řada E9 nahrazena řadou E24.

Popis:
BMW 2.5 CS je dvoudveřové 2+2 místné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový šestiválec s rozvodem OHC, objem 2494 cm³, vrtání 86 mm, zdvih 71,6 mm, komprese 9,0, dva karburátory Zenith, výkon 110 kW (150 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 211 Nm při 3700 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2625 mm, rozchod 1445/1400 mm, vnější rozměry 4660x1670x1370 mm, hmotnost 1400 kg, maximální rychlost 200 km/h, zrychlení na stovku za 9,9 s, pevný kilometr za 31,0 s.
BMW 2.5 CS bylo poslední (a nejslabší) verzí kupé modelu BMW E9, vozů vyráběných firmou Karmann v letech 1968 až 1975 (BMW 2800 CS až 3.0 CSL). Kupé 2.5 CS vyráběli v letech 1974 až 1975, celkem postavili jen 844 exemplářů, 244 z nich mělo automatickou převodovku (CSA).