(1970) BMW 3000 CS | Galerie

(1970) BMW 3000 CS

Značka	BMW, Bayerische Motoren-Werke AG, München
Země	Německo
Typ	BMW 3000 CS
Rok	1970
Motor (typ, počet válců)	řadový šestiválec
Umístění motoru	vpředu
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	2985
Vrtání (mm)	89
Zdvih (mm)	80
Výkon (výkon/ot.min)	132 kW (180 koní) / 6000
Ventilový rozvod	OHC
Komprese	9,0
Točivý moment	255 Nm při 3700 (ot/min)
Karburátor (značka, typ)	2 x dvojitý Zenith
Karoserie (počet dveří)	kupé, 2
Počet míst	4
Délka (mm)	4660
Šířka (mm)	1670
Výška (mm)	1379
Rozvor (mm)	2625
Pohotovostní hmotn. (kg)	1380
Zrychlení (0-100 km/h)	8,2 s (s manuální 4 stupňovou převodovkou)
Pohon	4x2 - zadní, kardan
Převodovka	man. 4+1, nebo automatická
Rychlost (km/h)	215
Brzdy	hydraulické kotoučové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1971

Historie:
   V roce 1965 se začínají vyrábět sportovní coupe BMW 2000 C a 2000 CS. Karoserie byla vyráběná firmou Karmann. Vůz 2000 C měl jednokarburátorový motor M10 s výkonem 100 koní. Používal manuální i automatickou převodovku. Typ 2000 CS měl dvoukarburátorový motor o výkonu 120 koní, převodovka byla pouze manuální. A právě z tohoto typu byla vyvinuta nová řada označená BMW E9.
   Prvním strojem, který přišel v roce 1968 bylo BMW 2800 CS. Oproti starším typům byl použit větší rozvor, rovněž délka byla změněna. To vše proto, aby bylo možno zabudovat nový řadový šestiválec podobný typu, který se používal v sedanech řady E3. Coupe 2800 CS používalo 2788 ccm motor s výkonem 170 koní ( 130 kW ) / 6000 ot. min.
   Již v roce 1971 byl typ 2800 CS nahrazen typem BMW 3.0 CS a BMW 3.0 CSi. První model měl motor s kompresí 9: 1 se dvěma karburátory. Měl výkon 180 koní 6000 ot / min. Typ CSi dostal vstřikování Bosch D – Jetronic. To umožnilo 200 koní / 5500 ot. při kompresi 9,5 : 1.
   Pro závodní účely byl v květnu 1972 homologován typ BMW 3.0 CSL. ( L= leicht ). Vůz byl odlehčen, měl tenčí ocelové plechy karoserie, měl odstraněné čalounění a zvukové izolace. Boční okna byla vyrobena z plexiskla, značeného v Německu Perspex. Dveře, kapoty a drobné díly byly vyrobeny z hliníkové slitiny. Z důvodu použití v závodní skupině nad „tři litry“ byl zprvu zvýšen objem motoru na 3,003 ccm, později na 3153. (tohoto objemu se dosáhlo zvýšením zdvihu motoru na 84 mm, značeno 3,2 SSL). Karoserie dostala aerodynamické prvky jako byl spojler přední i zadní, ploutve podél předních blatníků a zejména vysoké zadní křídlo na kufru. (To však nebylo možné používat v sériových strojích v běžném provozu ). Tyto seriové vozy byly upravovány a laděny různými firmami jak pro evropský šampionát cestovních vozů, tak pro rally a vrchy.
   V roce 1974 vzniká poslední verze řady E9. Jedná se o typ BMW 2,5 CS. Motor pocházel ze sedanu 2500. Měl pouze 150 koní / 6000 ot. Šlo o reakci na ropnou krizi v roce 1973. Snahou bylo vytvořit úspornější automobil sportovního střihu. Nakonec do roku 1975 bylo vyrobeno pouze 874 kusů tohoto typu.
   V současnosti jsou tato úhledná coupe velmi vyhledávaná a ceněna mezi sběrateli. Jejich výkon přesahuje i v dnešní době soudobá vozidla, ovládání je snadné, skloubil se zde požitek z jízdy s výkonem motoru a krásnou elegancí sportovních vozů BMW počátku 70. Let. V polovině 70. Let byla řada E9 nahrazena řadou E24.

Popis:
BMW 3000 CS je dvoudveřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový šestiválec s rozvodem OHC, objem 2985 cm³, vrtání 89 mm a zdvih 80 mm, komprese 9,0, dva dvojité karburátory Zenith, výkon 132 kW (180 koní) DIN při 6000 ot/min, točivý moment 255 Nm při 3700 ot/min. Automatická třístupňová převodovka, rozvor 2625 mm, vnější rozměry 4660x1670x1379 mm, hmotnost 1380 kg, maximální rychlost 215 km/h, zrychlení na stovku za 8,2 s (s manuální čtyřstupňovou převodovkou).