(1938) Tatra 97 | Galerie

(1938) Tatra 97

Značka	Tatra
Země	Československá republika
Typ	97
Rok	1938
Počet vyrobených strojů	510
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	1776
Vrtání (mm)	75
Zdvih (mm)	99
Výkon (výkon/ot.min)	40 HP/3500
Karburátor (značka, typ)	Zenith 30IMF
Karoserie (počet dveří)	limousine
Délka (mm)	4270
Šířka (mm)	1610
Výška (mm)	1450
Rozvor (mm)	2600
Rozchod před/zad (mm)	1250/1230
Pohotovostní hmotn. (kg)	1150
Celková hmotnost (kg)	1550
Pohon	zadní
Převodovka	man 4+1
Ráfek	5J x 16
Pneu	6,00 x 16
Rychlost (km/h)	130
Spotřeba (l/100km)	11
Nádrž (objem l)	50
Palivový systém	mechanická pumpa
Brzdy	hydraulické bubnové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1937
Výroba do r.	1939

Historie:
Ve druhé polovině 30. let vyrábí Tatra velké reprezentační aerodynamické limuzíny typu 77A a T87. Konstruktéři Tatry ale chtějí, aby i pro méně majetné vrstvy obyvatelstva byla k dispozici aerodynamická karoserie s moderním vzhledem a moderní koncepcí. Vzniká vůz Tatra 97, který měl ambice stát se lidovým automobilem pro široké vrstvy obyvatelstva.

Popis:
   Karoserie byla celokovová, samonosná, velmi podobná typu 87. Někdy, pro méně znalé, bylo těžké tyto vozy od sebe odlišit. Na první pohled je zřetelné, že vůz je celkově menší. Vpředu jsou pouze dva reflektory, z boku má dvě okna, přední okno je jednodílné. Karoserie umožňovala pohodlnou přepravu 5 dospělých lidí. Odpor vzduchu byl cx = 0,259, což je hodnota lepších aut dnes vyráběných.
   Motor byl plochý ležatý čtyřválec chlazený vzduchem. Jeho rozvor byl OHC. Byl umístěn vzadu za zadní nápravou. Jeho výkon byl 40 koní při 3500 ot/min., obsah motoru byl 1776 ccm, vrtání 75 mm, zdvih 99 mm. Kompresní poměr udávala výroba 5,9 : 1. Palivovou směs dodával karburátor Zenith 30 IMF. Nádrž byla umístěna spolu s rezervním kolem pod přední kapotou. Přes suchou jednolamelovou spojku byl výkon motoru přenášen na 4 stupňovou převodovku. Zadní nápravu tvořily výkyvné polonápravy odpružené šikmými listovými pery. Přední náprava byla konstruována jako paralelogram, odpružená dvěma příčnými listovými pery. Řízení bylo hřebenové. Brzdy byly na všechny čtyři kola bubnové hydraulické systému Lockhead.
   V té době nabízela Tatra na přání zákazníka i topení, celou řadu doplňků včetně metalického laku.
   S Tatrou 97 přichází Tatra v roce 1937. Koncem 30. let začíná pozdější koncern VW vyvíjet svůj známý „Brouk“. Jeho koncepce a tvar je velmi podobný T97. Byla zahájena složitá soudní jednání, která se vlekla až do roku 1961, kdy údajně VW zaplatili Tatře 3 000 000 marek.
   V roce 1938 si němečtí okupanti odvezli veškerou dokumentaci k vozidlu. V roce 1939 je T97 vystavována v Berlíně na autosalonu. Byl zde vystaven také typ KDF ( pozdější VW Brouk ). Tyto vozy byly velmi podobné.
Přestože byla Tatra 97 dokonalejší, tak byl dán příkaz k zastavení její výroby. Němci pro svůj KDF konkurenci nepotřebovali.
   Za dobu 1937–1939 bylo firmou Ringhoffer Tatra vyrobeno celkem 510 kusů těchto vozidel. Ty, které se dochovaly do dnešní doby jsou vzácné a sběratelsky ceněné. Čas od času se některý vzácný exemplář objeví na sraze HV.