(1934) Praga Super Piccolo | Galerie

(1934) Praga Super Piccolo

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Super Piccolo
Rok	1934
Počet vyrobených strojů	646
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1660
Vrtání (mm)	75
Zdvih (mm)	94
Výkon (výkon/ot.min)	35 - 38 koní / 3200
Karburátor (značka, typ)	Zenith 30 THG
Délka (mm)	4650
Šířka (mm)	1750
Rozvor (mm)	2700
Rozchod před/zad (mm)	1250/1270
Celková hmotnost (kg)	1030
Převodovka	man. 3+1
Pneu	5,75 x 16
Rychlost (km/h)	100
Spotřeba (l/100km)	11-13
Palivový systém	gravitační
Brzdy	mechanické bubnové
Výroba od r.	1934
Výroba do r.	1936

Historie:
   Významné místo v dějinách českého automobilového průmyslu má automobilka Praga, tedy automobilní oddělení největšího pražského strojírenského podniku, který postupně nesl názvy První českomoravská továrna na stroje v Praze, Českomoravská - Kolben a Českomoravská - Kolben - Daněk.
    Praga, znamená latinsky vlastně Praha. A ve světě nenajdeme jméno automobilky, která nenese ve svém názvu jméno svého zakladatele, ale jméno města ve kterém vznikla a k tomu ještě města, které je více jak 1000 let městem hlavním. Škoda jen, že výroba světově proslulých automobilů Praga už patří do historie.
    Automobilka se sídlem v Praze-Libni byla založena v roce 1907 a v následujících čtyřech desetiletích tvořila spolu s továrnami Laurin & Klement – Škoda v Mladé Boleslavi a NW – Tatra v Kopřivnici „velkou trojku“ domácích automobilových výrobců. V druhé polovině dvacátých let a na přelomu let třicátých byly pragovky nejprodávanějšími vozy na domácím trhu. Zákazník si mohl vybrat v široké nabídce osobních automobilů od malého vozu Praga Piccolo litrové třídy až po čtyřlitrový luxusní automobil Praga Grand, se kterým jezdil i prezident Masaryk. Významnou část produkce továrny pak tvořily i užitkové automobily, vyráběné ve velmi širokém výběru nástaveb – od nákladních valníků a cisteren, přes autobusy a sanitky, až například po požární a popelářské automobily.
   V roce 1913 vyrábí automobilka různé typy vozů. Luxusní osobní označené G- Grand, nákladní L - lehké, nákladní T - těžké, dále vojenské V a přívěsy P - potahové. Na desáté automobilové výstavě v Praze představuje svou celou produkci. V ní poprvé ukazuje svůj nový typ osobního vozu – Praga Alfa. Vozy první a druhé série se vyráběly v roce 1913. Měly malý čtyřválcový motor o obsahu 1130 ccm, vrtání 60 mm, zdvih 100 mm. Motor dával 15 koní / 2000 ot. min.
    Výrobu osobních automobilů Praga ukončila druhá světová válka. Po roce 1947 byly pod značkou Praga vyráběny již jen nákladní automobily. Nejstarším exponátem je Praga Alfa 5/15 HP, která právě vloni oslavila sté narozeniny. Mezi nejobdivovanější kousky patří Praga Grand 8 s osmiválcem o objemu 3852 cm³ a výkonu 70 k. Byla vyrobena v roce 1929, zatímco čtyřválcový Grand se čtyřválcem o objemu 3817 cm je o osm let starší.
   Počátkem 30. let firma vyrábí velké množství typů osobních i nákladních automobilů. Nejpopulárnější byla ,litrová´ Piccola. Její konstrukce však pomalu, ale jistě začíná zastarávat. Proto v roce 1934 představuje firma dva nové typy automobilů, jejichž konstrukce odpovídá soudobým trendům.
   Prvním uvedeným typem je „Baby“, o kterém pojednává samostatná monografie, druhým typem je o něco větší vůz nižší střední třídy – typ Praga Super Piccolo.

Popis:
   Konstrukčně vychází z Piccoly v té době vyráběné. Je však použito nového většího motoru o obsahu 1660 ccm s výkonem 35 koní. Motor byl uložen v rámu pružně, na gumových podpěrách. To umožňovalo jeho tichý chod bez přenášení vibrací do rámu a karoserie. Spojka byla suchá, jednokotoučová. Byla opatřena tlumičem kmitů. Ten umožňoval pružný záběr.
   Skříň třístupňové převodovky byla odlita z elektronu. Novinkou bylo použití synchronizace druhého a třetího stupně. Pohon byl prostřednictvím kardanu na zadní nápravu opatřenou diferenciálem. Rám vozidla byl klasický, pragovácký. Dva podélné nosníky vyztužené příčkami. Nový typ měl navíc výztuhu ve tvaru X. Ta celý rám zpevňovala kvůli nežádoucímu kroutění. Obě nápravy byly tuhé, odpružené podélnými půleliptickými pery, doplněné hydraulickými tlumiči. Řízení se přestěhovalo s předstihem na levou stranu. Uprostřed volantu byl přepínač světel a páčka blinkrů. Přední sklo bylo vyrobeno z bezpečnostního netříštivého skla. Před chladičem, který byl zakrytý maskou se svislými mřížkami, se nacházely žaluzie. Ty se daly z místa řidiče ovládat a tím regulovat teplotu motoru. Karoserie byla vyráběna tehdejší technologií dřevěné kostry pobité plechem. Nejčastěji šlo o čtyřdveřový sedan. Kufr v zadní části byl otvíratelný zvenku. Krom této uzavřené karoserie se dodávaly dvoudveřové čtyřsedadlové kabriolety systému Kellner. Kromě těchto „běžných“ karoserií postavila Pragovka malou serii vozů podle tehdejší mody aerodynamiky. Kola měla kapotáž, blatníky měly pontovaný tvar splývající s karoserií, světla již byla zcela zapuštěná.
   Vozy Super Piccolo se vyráběly v letech 1934 - 1936. Ve zhruba 5 seriích bylo vyrobeno kolem 650 kusů vozidel.