roadster, cabriolet, limusina, valníček, dodávka aj.
Počet míst
4
Délka (mm)
3680
Šířka (mm)
1350
Výška (mm)
1450
Rozvor (mm)
2540
Rozchod před/zad (mm)
1125
Pohotovostní hmotn. (kg)
795
Celková hmotnost (kg)
1135
Pohon
zadní
Převodovka
man. 3+1
Ráfek
2,75 x 16
Pneu
4,75 x 16, od 8 serie 5,25 x 16
Rychlost (km/h)
100
Spotřeba (l/100km)
8-9
Nádrž (objem l)
26
Palivový systém
samospád
Brzdy
mechanické bubnové
Elektřina
6 V
Výroba od r.
1934
Výroba do r.
1937
Historie: Významné místo v dějinách českého automobilového průmyslu má automobilka Praga, tedy automobilní oddělení největšího pražského strojírenského podniku, který postupně nesl názvy První českomoravská továrna na stroje v Praze, Českomoravská - Kolben a Českomoravská - Kolben - Daněk. Praga, znamená latinsky vlastně Praha. A ve světě nenajdeme jméno automobilky, která nenese ve svém názvu jméno svého zakladatele, ale jméno města ve kterém vznikla a k tomu ještě města, které je více jak 1000 let městem hlavním. Škoda jen, že výroba světově proslulých automobilů Praga už patří do historie. Automobilka se sídlem v Praze-Libni byla založena v roce 1907 a v následujících čtyřech desetiletích tvořila spolu s továrnami Laurin & Klement – Škoda v Mladé Boleslavi a NW – Tatra v Kopřivnici „velkou trojku“ domácích automobilových výrobců. V druhé polovině dvacátých let a na přelomu let třicátých byly pragovky nejprodávanějšími vozy na domácím trhu. Zákazník si mohl vybrat v široké nabídce osobních automobilů od malého vozu Praga Piccolo litrové třídy až po čtyřlitrový luxusní automobil Praga Grand, se kterým jezdil i prezident Masaryk. Významnou část produkce továrny pak tvořily i užitkové automobily, vyráběné ve velmi širokém výběru nástaveb – od nákladních valníků a cisteren, přes autobusy a sanitky, až například po požární a popelářské automobily. V roce 1913 vyrábí automobilka různé typy vozů. Luxusní osobní označené G- Grand, nákladní L - lehké, nákladní T - těžké, dále vojenské V a přívěsy P - potahové. Na desáté automobilové výstavě v Praze představuje svou celou produkci. V ní poprvé ukazuje svůj nový typ osobního vozu – Praga Alfa. Vozy první a druhé série se vyráběly v roce 1913. Měly malý čtyřválcový motor o obsahu 1130 ccm, vrtání 60 mm, zdvih 100 mm. Motor dával 15 koní / 2000 ot. min. Výrobu osobních automobilů Praga ukončila druhá světová válka. Po roce 1947 byly pod značkou Praga vyráběny již jen nákladní automobily. Nejstarším exponátem je Praga Alfa 5/15 HP, která právě vloni oslavila sté narozeniny. Mezi nejobdivovanější kousky patří Praga Grand 8 s osmiválcem o objemu 3852 cm³ a výkonu 70 k. Byla vyrobena v roce 1929, zatímco čtyřválcový Grand se čtyřválcem o objemu 3817 cm je o osm let starší. Vozy Praga Piccolo spolehlivě slouží, ale jejich tvar a konstrukce zastarává. Firma Praga musí , aby se udržela na trhu, přijít s něčím novým. Přichází typ Praga Baby.
Popis: Konstrukce vozidla je zcela nová, moderní a odpovídá nejnovějším trendům konstrukce 1. poloviny 30. let. Rám je páteřový, vpředu i vzadu rozvidlený. U f. Praga je to novinka. Přední náprava má nezávisle zavěšená kola na řemenech tvaru otočeného V a listovém peru. Obdobně je konstruována i náprava zadní. V 1. – 4. serii byla montována pouze rozvodovka, což přinášelo určité problémy, jako například zvýšené namáhání vozidla při průjezdu zatáčkou a sjíždění pneumatik. Proto se od 5. serie montuje diferenciál. Řízení vozidla je hřebenové, brzdy jsou na všechna čtyři kola mechanické, bubnové pomocí lanovodů. Některá literatura uvádí u prvních serií použití šneku a matice, ale osobně jsem se s tím nesetkal. Motor vozidla vychází z pragovácké tradice, jde o řadový čtyřválec s rozvodem SV o vrtání 60 mm a zdvihu 88 mm. Obsah je 995 ccm. Při 3200 ot. / min – dává výkon 22 koní. Směs benzinu dodává karburátor značky Zenith 26 T. V 50. a 60. letech byl často nahrazován novějšími typy karburátorů zn. Jikov. S původním karburátorem byla spotřeba benzinu 8 – 9 l / 100 km, s novějšími nižší. Ventilová vůle SV rozvodu byla na sacím ventilu 0,2 mm a na výfukovém 0,25 mm. Převodovka byla třístupňová s 2. a 3. stupněm synchronizovaným. Chladič byl umístěn před motorem a na rozdíl od předchozích Piccolo byl schován za maskou vozu. Novinkou bylo použití vodního čerpadla, které umožnilo použití menšího množství chladící kapaliny, použití menšího chladiče a zlepšilo celkově chlazení vozidla. U jednoho z vozů jsem viděl zajímavý doplněk. F. Bosch prodávala topení kulového tvaru, které bylo umístěno v kabině pod přístrojovou deskou. Bylo napájeno teplou vodou od chladícího systému (obdobně jako všem známé topení ve vozech Škoda Octavia). Toto topení nabízel Bosch dle katalogu v různých velikostech a variantách a tehdejší motorista měl tedy možnost výběru. Elektroinstalace byla 6V zn. Bosch – Dynamo Bosch RJC 75/6, startér téže značky měl označení BGC 0,4 / G L 3 a rozdělovač VE 4 A S 109. Praga Baby byla dodávána s různými typy karoserií. Nejčastější byl dvoudveřový tudor s pevnou střechou. Dále byl dodáván polokabriolet, který umožňoval stáhnout plátěnou střechu, přičemž rámy kolem dveří zůstaly. Dále se prodával klasický čtyřsedadlový kabriolet, dále dvojsedadlový roadster. Málo známý je valníček, případně dodávka s nosností 250 kg. Pragovky Baby byly velmi oblíbené, objevují se i v názvech literárních děl „ Prázdniny s bejbinou“, případně v textech písní Ivana Mládka. Bylo vyrobeno cca 3950 kusů a na akcích HV se objevují spíše otevřené varianty těchto vozů. Na snímcích je k vidění roadster z prvních serií, bez diferenciálu.
Chcete se dozvědět něco víc o bezesporu jednom z nejhezčích a nejoblíbenějších československých automobilů 30.let? Navštivte stránky veteran.pascom.cz sekci Praga a Moji veteráni. Je zde i spousta fotografií.
