(1930) Tatra 17/31 | Galerie

(1930) Tatra 17/31

Značka	Tatra
Země	Československá republika
Typ	Tatra 17/31
Rok	1930
Počet vyrobených strojů	318
Motor (typ, počet válců)	6
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	2310
Vrtání (mm)	70
Zdvih (mm)	100
Výkon (výkon/ot.min)	29,4 kW/3000
Karburátor (značka, typ)	Zenith 30 HK - 2 kusy
Karoserie (počet dveří)	phaeton
Počet míst	6
Délka (mm)	4500
Šířka (mm)	1640
Výška (mm)	1720
Rozvor (mm)	3540
Rozchod před/zad (mm)	1350/1350
Pohotovostní hmotn. (kg)	1350
Celková hmotnost (kg)	1900
Pohon	zadní
Převodovka	manuální 4 + 1 stupňová
Ráfek	5Jx20
Pneu	6,00x20
Rychlost (km/h)	110
Spotřeba (l/100km)	13-15
Nádrž (objem l)	70
Brzdy	mechanické bubnové
Výroba od r.	1928
Výroba do r.	1931

Historie:
Ve dvacátých letech přichází Závody Tatra, akciová splečnost pro stavbu automobilů a železničních vozů Kopřivnice – Morava s legendární koncepcí malého automobilu. Tvořila jej centrální nosná roura s kyvadlovými polonápravami vzadu, tuhá přední náprava a dvouválcový čtyřtaktní, vzduchem chlazený motor vpředu. Šlo o malý levný lidový vůz Tatra 11, na který navázala Tatra 12. Později, při zachování stejné koncepce podvozku, se vyrábějí typy T 54, 30 a 52. Všechny měly již čtyřválcový motor, opět chlazený vzduchem. Tato vozidla by se dala zařadit spíše ke střední třídě.
Prestižní záležitostí každé automobilky vždy bylo, je a bude vyrábět velký, reprezantační vůz. Nejinak tomu bylo i u Tatry. V roce 1925 automobilka přichází s Tatrou 17, která měla motor chlazený kapalinou. Tento vůz byl v roce 1928 modernizován a označen Tatra 17/31.

Popis:
   Rám vozidla má páteřový, nástavný. Zadní náprava je výkyvná, dělená, odpružená příčným listovým perem. Přední, na rozdíl od typu T 11, je rovněž dělená a odpružená příčným listovým perem. Zajímavostí je použití předního nárazníku, který byl suvně teleskopicky uložen na vinutých pružinách. Při nárazu se tedy jakoby zasouval a tím tlumil jeho energii.
   Největším rozdílem od levnějších typů bylo použití vodou chlazeného motoru s rozvodem OHC. Motor měl obsah 2310 cm, vrtání 70 mm a zdvih 110 mm. Dával výkon 40 koní / 3000 ot. min. Šlo o řadový stojatý motor, vačkový hřídel byl poháněn válečkovým řetězem. Předchozí motor Tatra 17 byl řešen tak, že jeho vačku poháněla královská hřídel a jeho obsah byl menší. Na předku vačkové hřídele motoru T 17 / 31 byla namontována vrtule chlazení, vzadu dynamo s rozdělovačem. Ventily měly vůli 0,2 mm na sání a 0,3 mm na výfuku. Klikový hřídel byl trojdílný, kovaný a byl uložen na valivých ložiskách. Na klikové skříni jsou postranní otvory uzavřené kruhovými víky. Tato víka slouží k montáži ojnic. Motor je osazen dvěma horizontálními karburátory Zenith 30 HK . Motor měl spotřebu 14 l benzinu / 100 km a 0,3 l oleje / 100 km. Zapalování je bateriové Bosch 12 V. Pořadí zapalování 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4.
   Na motor navazuje kuželová spojka v olejové lázni, dále je čtyřstupňová manuální převodovka se zpátečkou. Samotný podvozek vážil 1100 kg. Kola byla drátová značky Rudge Whitworth a byla opatřená pneumetikami 6 , 00 x 20. Řízení vozidla používá šroub s maticí, brzdy jsou na všechny kola mechanické bubnové s vyrovnavačem. Rozměry a váhy stroje se lišily dle provedení karoserie, která byla dodávána jak otevřená, tak uzavřená v provedení phaeton, sportovní cabrio, nástavbová limuzína aj. Vozů T 17 / 31 bylo v letech 1928 – 1930 vyrobeno 318 kusů. Později byly některé automobily přestavěny na hasičské.
   Konkrétní automobil Tatra 17 / 31 byl vyroben v roce 1930. Toto vozidlo objevil a zrenovoval před lety pan Panáček z Rožnova pod Radhoštěm. Zmiňuje se o něm pan Jan Králík ve dnes již legendární veteránistické knize „ A přece se točí „ . Po smrti majitele tato tatrovka prošla rukama různých majitelů. Nyní se již několik let nachází v perfektním stavu u člena HCC Mohelnice na střední Moravě. Je ozdobou jeho sbírky a jedním z nejzajímavějších vozidel klubu.