(1925) Škoda - Laurin & Klement 120 | Galerie

(1925) Škoda - Laurin & Klement 120

Značka	Škoda - Laurin & Klement
Země	Československá republika
Typ	Laurin & Klement 120
Rok	1925
Počet vyrobených strojů	494
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1944
Vrtání (mm)	75
Zdvih (mm)	110
Výkon (výkon/ot.min)	22,1 kW/2800
Karburátor (značka, typ)	Zenith 30 TD
Karoserie (počet dveří)	phaeton, limusina, roadster, pohřební vůz, sanitní vůz aj.
Počet míst	2-6
Délka (mm)	4400 (phaeton)
Šířka (mm)	1620
Výška (mm)	1400
Rozvor (mm)	3100
Rozchod před/zad (mm)	1300/1300
Pohotovostní hmotn. (kg)	1380
Pohon	zadní, kardan
Převodovka	man 4+1
Pneu	820 x 120, 30 x 5,25 SS
Rychlost (km/h)	85
Brzdy	mechanické bubnové
Výroba od r.	1925
Výroba do r.	1928

Historie:
V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda.
Dokončuje se kusová výroba luxusních vozů typu Škoda 350 a Škoda 360. Stejně tak dobíhá výroba Škoda L&K 150 s motorem, který měl rozvod šoupátkem. Tyto stroje končí v roce 1927. O rok později končí výroba dvoulitrové L&K 120, která byla vyrobena v počtu 494 kusů.

Popis:
Škoda 120 vychází konstrukčně z velmi úspěšného typu Škoda 110. Hlavním rozdílem bylo použití většího rozvoru, na který se montovala delší karoserie. Ta umožňovala montáž šesti sedadel ve třech řadách (včetně řidiče). Rám je žebřinový, ocelový, snýtovaný z U profilů. Přední i zadní náprava je tuhá, odpružená podélnými půleliptickými pery. Řízení automobilu je šroubem a maticí. Na motor navazuje suchá, vícelamelová spojka, k ní je připojena ve stejném bloku s motorem čtyřstupňová nesynchronizovaná převodovka. Pomocí kardanu je hnána zadní náprava. V rozvodovce je stálý převod 6,00. Stroj je osazen magdynamem zn Scintilla, nebo Bosch. Původní provozní brzda byla převodová, ruční působila na bubny zadních kol. V roce 1927 byla tento systém překonstruován a nahrazen na mechanickou bubnovou na všechna 4 kola u brzdy provozní a brzda ruční byla pozměněna na převodovou, tedy systém, který se udržel u škodovek i v pozdější době. Karosářsky byla Škoda 120 dodávána v provedeních šestisedadlový phaeton, dále roadster, 6 sedadlová Weymannova karoserie, sedan, limousine, případně phaeton. Vznikaly i užitkové katoserie typu valník, sanitní a pohřební vůz. K tomuto názvu se firma vrátila ještě v 70. létech, kdy vzniká všem známá "stodvacítka", která zaplavila naše silnice v mnohdy ještě slouží dodnes.