(1926) Škoda 360 | Galerie

(1926) Škoda 360

Značka	Škoda
Země	Československá republika
Typ	360
Rok	1926
Počet vyrobených strojů	27
Motor (typ, počet válců)	4
Umístění motoru	vpředu
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	3969
Vrtání (mm)	95
Zdvih (mm)	140
Výkon (výkon/ot.min)	40,4 kW
Karburátor (značka, typ)	Zenith nebo Solex
Karoserie (počet dveří)	různé
Délka (mm)	4600 (údaje platí pro phaeton)
Šířka (mm)	1800
Výška (mm)	1550
Rozvor (mm)	3400
Rozchod před/zad (mm)	1400/1400
Pohotovostní hmotn. (kg)	1950
Pohon	zadní
Převodovka	man. 4+1
Pneu	895 x 135
Rychlost (km/h)	100
Brzdy	mechanické bubnové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1926
Výroba do r.	1927

Historie:
V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda. Firma Škoda zdědila ve výrobním programu po firmě Laurin Klement i výrobu automobilu vyšší třídy. Byly vybaveny čtyř, nebo šestiválcovými motory s rozvodem pomocí šoupátka systému Knight. Prvním typem byla Škoda 150, která se vyráběla pouze do roku 1926. Používala čtyřválcový motor. Dalším modelem byla Škoda 350 osazená šoupátkovým šestiválcem. Protože tento motor byl výrobně i provozně velmi náročný, tak v roce 1926 byl nahrazen jednodušším čtyřválcovým motorem s rozvodem OHV o objemu 3969 ccm a výkonu 55 koní. Motor měl nucený oběh chladící kapaliny podporovaný ventilátorem, mazání motoru bylo tlakové, oběžné. Vznikl tak vlastně nový typ označený Škoda 360.

Popis:
Jeho šasi bylo vyrobeno z lisovaného ocelového plechu. Vpředu se zužovalo, vzadu bylo zahnuto nahoru. Bylo žebřinové a nýtované do profilu U. Nápravy byly tuhé, zadní, hnaná byla vybavena diferenciálem. Obě nápravy byly odpruženy podélnými půleliptickými pery. Přední náprava byla kovaná z niklové oceli. Řízení bylo, jak u techdejších ostatních firemních vozů zvykem, šroubem a maticí. Výkon motoru přenášela suchá vícelamelová spojka na čtyřstupňovou převodovku umístěnou za motorem, odtud vedl kardan k zadní nápravě. Auto používalo loukoťová dřevěná kola, ale mohlo být rovněž vybaveno špicovými koly zn. Rudge – Whitworth. Tato kola používala většina evropských automobilek pro své vozy včetně našich. Vůz byl vybaven mechanickou brzdou na všechna čtyři kola. Zajímavostí bylo vybavení automobilu kompresorem na dohušťování pneumatik, který byl umístěn v motorovém prostoru. Vozy byly dodávány v různých karoseriích, jejichž společným znakem bylo použití dřevěné kostry pobité ocelovým plechem. Byly dodány i sanitní vozy pro ministerstvo národní obrany.

Zdroj: archiv eurooldtimers.com, Adolf Kuba: Atlas Našich Automobilů 2, nakl. NADAS

předchozí

Zpět na seznam

další