(1938) MG TA | Galerie

(1938) MG TA

(1938) MG TA

Historie:
   V roce 1935 byla společnost MG Car Company prodána novému vlastníkovi. Původní konstrukční kancelář v Abingtonu byla zavřena a veškerý vývoj byl převeden do Cowley. Novému vedení šlo o to, aby továrna MG přinášela především zisk, aby automobily byly výrobně jednoduché a aby se dobře prodávaly. Vdruhé polovině roku 1935 byl vyvinut zcela nový typ automobilu. Šlo o první z řady T, která vydržela ve výrobě  typy TA, TB, TC, TD a TF až do poloviny 50 let.

Popis:
   Nově vzniklý typ TA byl širší a větší než předcházející model PB. Byl prostornější, pohodlnější, měl již hydraulické brzdy zn. Lockheed. Jeho původní cena byla 222 liber, což bylo velmi příznivé v přepočtu na kvalitu a užitečnost vozu vůči ceně.
   Největší změnou byl motor. Na rozdíl od předchozích typů byl však použit motor s rozvodem OHV, který se používal až po typ MG B.
   Nový motor typu TA měl označení MPJG, měl vrtání pouhých 63,5 mm, ale velmi dlouhý zdvih 102 mm. Celkový obsah byl 1292 ccm. Výkon byl uváděn 50 koní ( 40,3 kW) /4500 ot./min. Byl osazen dvěma karburátory SU, zajímavostí je to, že od přední části klikového hřídele přes řemeničku je klikovým řemenem poháněno nejen dynamo, ale i čerpadlo chladící kapaliny spojené termostatem včetně vrtule chlazení.
   Spojka s korkovým obložením, uložená v olejové lázni, přenáší silu motoru na čtyřstupňovou převodovku. Odtud kardanem k zadní nápravě. Ta byla odpružena půleliptickými pružinami Luvax a tlumena hydraulickými párovými tlumiči. Obdobně byla konstruována i náprava přední. Ráfky kol byly drátové, devatenáctipalcové. Pneumatiky měly rozměr 4,50 x 19. Karoserie měla pouze dvě sedadla. Byla přišroubena na pevném rámu, který ji vyztužoval. V zadní části karoserie se nacházela 15 galonová palivová nádrž, na které bylo vně umístěno rezervní kolo. Přední kapota se otevírala do stran a umožňovala tak snadný přístup ke všem agregátům motoru.
   Přední sklo bylo sklopné, vybavené bezpečnostním sklem Triplex. Do dveří se daly upevnit slídová celuloidová okna, ale byla to více méně znouzecnost a v praxi se moc nepoužívaly. Palubní deska automobilu byla přehledná. Dominoval rychloměr v mílích a otáčkoměr. Dále zde byly umístěny elektrické hodiny a ampérmetr. Samozřejmostí je řada běžných vypínačů a přepínačů včetně lampiček ke čtení map.
   Zdrojem energie pro TA byly dva šestivoltové akuulátory uložené za sedačkami v zakrytovaných kastlících před zadní nápravou. Toto umístění baterií si vozy MG zachovaly až do typu MG B.
   Většina z 3003 vozů vyrobených TA byly roadstery v ceně 222 liber, ale je známo pár kusů individuálně karosovaných coupé různými firmami. Někdy značené jako „Airline coupé“ nebo „Tickford coupé“ (jeho cena byla 269 liber). V roce 1939 byl typ TA nahrazen typem TB. Stroj na fotografiích je ze "stáje" Historic Car Clubu Mohelnice.
   V současné době jsou TA velmi vyhledávané a oblíbené. Pokud se vůbec prodávají, tak jejich cena dle různých internetových nabídek se pohybuje v rozmezí 670.000,- Kč za slušný stroj běžně ježděný, 770.000,- Kč za stroj po průměrné renovaci až po 925.000,- Kč po špičkové renovaci (zdroj – inzertní servery na různých www stránkách březen 2010).

Fotografie

Vložit nový příspěvek