Chrysler 300
1955 Chrysler V polovině padesátých let minulého století začal Chrysler vyrábět malé série luxusních automobilů označených číslovkou 300 a písmenem abecedy. V roce 1965 došel až k písmenu L, aby se k tomuto značení vrátil v roce 1999 modelem 300M.
Deset let po skončení druhé světové války se ekonomická situace ve Spojených státech amerických natolik zlepšila, že rostl zájem o výkonné, luxusně vybavené vozy. Třetí největší americká automobilka Chrysler vyšla tomuto zájmu vstříc sérií vysoce výkonných luxusních vozů, nazvanou 300, podle tehdejšího výkonu nového vidlicového osmiválcového motoru. Od roku 1955 vycházel každý rok nový model, označený písmenem v abecedním pořadí (kromě písmene i). Celé této sérii, která skončila v roce 1965 u typu 300L, se proto říkalo písmenová série (letter series). Pokud vás zajímají americké vozy padesátých a šedesátých let, pojďte si s námi připomenout historii těchto předchůdců pozdějších svalnatých vozů (muscle cars).
C-300 (1955)
Je zajímavé, že první typ písmenové série neměl v názvu písmeno A. Model 300A se mu začalo říkat teprve zpětně. C v jeho názvu (později bylo vypuštěno) znamenalo Coupe a číslovka 300 výkon motoru 300 koní (221 kW). Chrysler C-300 byl v podstatě závodní vůz, prodávaný jako cestovní vozidlo z homologačních důvodů. Poháněl jej nejvýkonnější Chryslerův motor, vidlicový osmiválec FirePower Hemi V8 se zdvihovým objemem 5,4 litru (331 kubických palců). Výkonem 300 koní při 5200 otáčkách za minutu se stal prvním americkým sériově vyráběným automobilem, který dosáhl této hranice.
Design tohoto dvoudveřového kupé se střechou hardtop se připisuje tehdejšímu šéfstylistovi koncernu Chrysler Virgilu Exnerovi, který prosazoval styl forward look, charakterizovaný posunutím kabiny směrem dopředu. Přední maska byla převzata z modelu Imperial (tehdy se začal vyrábět jako samostatná značka koncernu Chrysler), střední část z hardtopu New Yorker a záď z modelu Windsor. Všechny tyto prvky sladil Exner tak, že vůz působil elegantně a vyváženě. Ke snížení odporu vzduchu při vysokých rychlostech byla odstraněna zpětná zrcátka. Chrysler C-300 dosáhl na závodní trati Daytona Beach na letmou míli rychlostního rekordu sériových vozů (205,32 km/h) a velmi dobře si vedl také v závodní sérii NASCAR. Přesto, že tyto výkony vyvolaly značnou pozornost, prodalo se jen 1725 vozů.
300B (1956)
Chrysler 300B z roku 1956 měl prakticky totožnou karoserii s typem C-300 (odlišné byly jen zadní ploutve bez chromovaných rámečků koncových světel), dodával se ale se dvěma většími motory Hemi V8 s objemem 5,8 litru a výkony 250 nebo 261 kW (340 nebo 355 k). Vůz se silnějším z obou motorů dosahoval rychlosti až 225 km/h. Proti svému předchůdci, u kterého se používala jen dvoustupňová automatická převodovka, se nabídka rozšířila o třístupňovou manuální nebo automatickou převodovku. Prodalo se celkem 1102 vozů tohoto typu.
300C (1957)
Model Chrysler 300C z roku 1957 je považován za klasika celé písmenové série 300. Novými stylistickými prvky se vpředu stala široká zívající maska chladiče a dvojité světlomety, vzadu pak výrazně zvětšené ploutve. U motoru Hemi V8 byl dále zvýšen objem na 6,4 litru, takže výkon stoupl na 276 kW (375 k), u malé série 18 kusů dokonce na 287 kW (390 k). Poprvé se do nabídky dostala i otevřená verze (convertible). Ke snadnému rozpoznání tohoto typu byly po stranách, na mřížce chladiče, víku kufru i v interiéru umístěny kruhové tříbarevné znaky s označením 300C. Celkem bylo postaveno 1767 kupé a 484 kabrioletů.
300D (1958)
Rok 1958 byl posledním, kdy k pohonu série 300 sloužil starý motor FirePower Hemi. Objem motoru se proti typu 300C nezměnil, byl ale standardně vyladěn na 280 kW (380 k). 35 vozů dostalo elektronické vstřikování paliva, se kterým se výkon motoru vyšplhal až na 287 kW (390 k), ale systém vstřikování byl poruchový a většina takto upravených vozů se později vrátila ke standardnímu čtyřnásobnému karburátoru. V Bonneville dosáhl Chrysler 300D rychlosti přes 251 km/h. Výrobní čísla ale dál klesala, bylo postaveno jen 618 kupé a 191 kabrioletů. Částečně to bylo způsobeno tehdejší hospodářskou recesí.
300E (1959)
Rok 1959 byl důležitým mezníkem v historii řady 300, neboť starý dobrý motor Hemi V8 byl nahrazen novým motorem V8, nazvaným Golden Lion (zlatý lev) se zdvihovým objemem 6,8 litru. Výkony zůstaly v podstatě stejně jako u ročníku 1958. K oživení prodeje ale tato změna nevedla, prodalo se jen 522 kupé a 125 kabrioletů. Zvenku se Chrysler 300E lišil proti déčku jen v detailech.
300F (1960)
Model Chrysler 300F z roku 1960 dostal nový motor s klínovou hlavou (Wedge), který dával ve standardním provedení 375 koní. Ke zvýšení výkonu v nízkých a středních otáčkách, dostal tento motor speciální sací potrubí (cross-ram). Zatímco normální motor V8 měl sací potrubí uprostřed s karburátory nad motorem, měl cross-ram dvojici zkřížených, 760 mm dlouhých trubek, naladěných tak, že rezonance ve sloupci vzduchu urychlovaly jeho proudění do válců. Karburátory a čističe vzduchu byly umístěny po stranách motoru.
Pro závodní účely byla navržena speciální verze short-ram s rezonančními trubicemi dlouhými jen 380 mm. Tyto motory s maximálním výkonem 300 kW (407 k) dostalo jen 15 vozů 300F, které byly zároveň opatřeny francouzskou čtyřrychlostní manuální převodovkou Pont-a-Mousson, vyvinutou pro vozy Facel Vega, poháněné motory Chrysler. V závodě na letmou míli v Daytoně obsadily Chryslery 300F prvních šest míst. Nejrychlejší z nich měl na konci měřeného úseku rychlost 195 km/h.
300G (1961)
K výraznější stylistické změně došlo v roce 1961 u modelu Chrysler 300G. Lichoběžníková mřížka chladiče, která byla u předcházejících modelů dole širší než nahoře se tentokrát otočila o 180 stupňů. Tím už nezbylo místo na dvojité světlomety umístěné vedle sebe, takže byla zvolena šikmá poloha, podobně jako u Lincolnů z let 1958 až 1960. Šikmé poloze světel se přizpůsobila parkovací světla a zakončení nárazníků. Vzadu se koncová světla přestěhovala z ploutví do prostoru pod nimi a rozměrné ocasní ploutve dostaly ostřejší zakončení.
Motory typu cross-ram zůstaly beze změny, ale místo drahé francouzské manuální převodovky byla použita spolehlivější převodovka Chrysler. Vidlicové osmiválce 6.8 litru měly výkony 275 kW (374 k) nebo 294 kW (400 k). Celkem bylo vyrobeno 1617 exemplářů, z toho 337 kabrioletů.
300H (1962)
Odchod Virgila Exnera z automobilky Chrysler znamenal pro model 300H z roku 1962 ztrátu efektních zadních ploutví. Písmenová série rovněž ztratila v modelové řadě vozů Chrysler svoje výsadní postavení. Model 300H se stal jen špičkovým modelem série Chrysler 300. Vzhledové rozdíly mezi 300H a 300 byly přitom nepatrné a bohatší výbava modelu 300H se dala za příplatek získat i u ostatních modelů. Pod kapotou 300H zůstaly motory long ram a short ram s mírně zvýšenými výkony. Díky odlehčení karoserie byl typ 300H rychlejší než 300G, ale ztráta výjimečnosti a vysoká cena způsobily, že prodeje klesly na nejnižší úroveň v celé historii písmenové série.
300J (1963)
K dalšímu výraznějšímu přestylizování karoserie došlo v roce 1963 u modelu 300J. Vůz dostal o něco hranatější tvary, typická lichoběžníková maska chladiče však zůstala. Návštěvníci pražského obchodního centra Chodov si mohli letos v březnu prohlédnout, v rámci výstavy amerických veteránů, jeden vcelku zachovalý exemplář tohoto typu a pokochat se množstvím chromovaných ozdob, včetně širokých rámečků dvojitých světlometů, olištování na přídi a na bocích nebo bohatě chromovaných zadních světel kruhového tvaru. V interiéru byl nejzajímavější podivně zploštělý volant, před kterým bylo umístěno pět kruhových přístrojů (ten velký uprostřed byl rychloměr).
Z nabídky se vytratil kabriolet a závodní motor short ram. Jediný dostupný motor V8 s objemem 6,8 litru typu long ram měl proti předchozímu ročníku o 10 koní vyšší výkon. Maximální rychlost tak stoupla na 229 km/h. Přesto se prodalo jen kolem 400 vozů.
300K (1964)
S modelem Chrysler 300K se do nabídky opět vrátil kabriolet a standardním motorem se stal 6,8litrový V8 Wedge se čtyřnásobným karburátorem a výkonem 268 kW (364 k). Vyřazením koženého čalounění ze standardní nabídky se základní cena snížila o tisíc dolarů a díky tomu se prodej tohoto typu zvýšil na rekordních 3022 kupé a 625 kabrioletů.
300L (1965)
Posledním rokem tradiční písmenové série se stal v roce 1965 model 300L. Vzhledově se přiblížil ostatním tehdejším modelům značky Chrysler, neměl už například panoramatické přední okno. Motor typu cross-ram zmizel z nabídky a zůstal jen standardní karburátorový 6,8litrový V8. Prakticky každý z luxusních doplňků typu 300L si již bylo možné za příplatek objednat i u bezpísmenové řady Chrysler 300. Na závěr se prodalo 2405 kupé a 440 kabrioletů.
Výroba Chryslerů 300 (bezpísmenová řada), zahájená v roce 1962 (tehdy nahradila Chrysler Windsor 1961) pokračovala až do roku 1971. O rok dříve vznikla pětisetkusová série Chrysler Hurst 300, někdy řazená pro svoje výkony a vybavení do písmenové série. V roce 1979 se ještě jednou krátce objevil název 300 u speciální omezené série typu Chrysler Cordoba, ale pak nadlouho třístovky zmizely z výrobního programu automobilky Chrysler. Až v roce 1991 si toto legendární jméno připomněl Chrysler konceptem 300.
Pokus o návrat – 300M (1999)
U sériových modelů se koncern DaimlerChrysler symbolicky vrátil k písmenové řadě 300 v roce 1999, kdy na trh uvedl typ Chrysler 300M. Tentokrát šlo o model s vidlicovým šestiválcem 2,7 nebo 3,5 litru (150 kW/204 k nebo 185 kW/252 k), pohánějícím přední kola a využívajícím koncernovou platformu LH (společně s typy Concorde a LHS). Vůz s rozměry 5000 x 1892 x 1416 mm dosahoval se silnějším motorem 230 km/h, takže se po této stránce vyrovnal posledním typům písmenové řady z let 1962-65.
Stylová současnost – opět 300
Autosalon v New Yorku se v roce 2003 stal místem premiéry konceptu, který se stal předobrazem současné řady 300, vyráběné od roku 2004. Designér Ralph Gilles se nechal lehce inspirovat klasickým Chryslerem 300C z roku 1957, hlavně u přídě s robustní maskou chladiče. Nový Chrysler 300 je postaven na platformě LX (společné pro typy Dodge Charger a Dodge Magnum) vycházející z podvozku Mercedes-Benz třídy E (W210) s klasických zadním pohonem.
Špičkový model 300C používá motor Hemi V8 s objemem válců 5,7 litru. Tento motor může běžet při menším zatížení na čtyři válce a snížit tak spotřebu paliva. Při plném výkonu dává 300C 250 kW (340 k). Na soutěži elegance v Pebble Beach v roce 2004 předvedl Chrysler verzi 300C SRT-8 s motorem Hemi V8 6,1 litru dávajícím 317 kW (425 k). Od roku 2005 se tento vůz dodává s 20palcovými koly, koženými sedadly, brzdami Brembo a nově se zadním spoilerem. V rakouském Grazu se pro Evropu vyrábí rovněž verze kombi nazvaná 300C Touring. Pro Evropu a Austrálii se model 300C dodává také se vznětovým motorem V6 3,0 litru (160 kW/218 k), pocházejícím od firmy Mercedes-Benz.
Chryslerů 300 písmenové série se celkem vyrobilo téměř 17 tisíc a dá se říci, že patřily k tomu nejlepšímu, co kdy vyjelo z bran Chryslerových továren. Zdá se, že typové označení 300 je osudově spojeno se značkou Chrysler, takže je naděje, že se s třístovkami budeme dál setkávat.
zdroj: auto.cz
