(1932) Škoda 637 | Galerie

(1932) Škoda 637

637K tudor

Značka	Škoda
Země	Československá republika
Typ	637
Rok	1932
Počet vyrobených strojů	11 typ 637, 39 typ 637D, 17 typ 637K
Motor (typ, počet válců)	6
Umístění motoru	vpředu
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1961
Vrtání (mm)	68
Zdvih (mm)	90
Výkon (výkon/ot.min)	37 HP / 300, od roku 1934 45 HP / 3500
Karburátor (značka, typ)	Zenith nebo Solex
Karoserie (počet dveří)	různé
Rozvor (mm)	3100 typ 637, 3200 typ 937D, 3000 typ 637K
Rozchod před/zad (mm)	1300/1300 typ 637, 1320/1320 typ 637 D a K
Celková hmotnost (kg)	1150-1400
Pohon	zadní
Převodovka	man. 4+1
Pneu	5,50 x 18 nebo 160 x 40
Rychlost (km/h)	do 110
Brzdy	mechanické bubnové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1932
Výroba do r.	1935

Historie:
V roce 1931 přichází firma Škoda s novým malým šestiválcovým strojem, který dostal označení Škoda 633. Motor měl obsah pouhých 1792 ccm, což je na šestiválec relativně málo. Přestože vůz byl obchodně úspěšný, prodalo se přes pět set kusů, rozhodlo se vedení automobilky vůz vylepšit a překonstruovat tak, aby se dostal do střední kategorie šestiválcových automobilů. Vzniká typ Škoda 637.

Popis:
    Motor vychází z osvědčeného typu Škoda 633. Má však zvětšený obsah na 1961 ccm, což přináší i větší výkon 37 koní. Jde opět o řadový šestiválec odlitý vcelku v jednom bloku. Je umístěný vpředu podélně za přední nápravou. Hlava motoru je snímatelná. Používal ventilový rozvod SV. Chlazení bylo nucené s čerpadlem a bylo podpořené ventilátorem. Mazání motoru bylo tlakové oběžné. Přes suchou jednokotoučovou lamelovou spojku byla k motoru pevně přišroubována čtyřstupňová převodovka ze zpětným chodem.
    Tento poháněcí agregát byl uložen do rámu vozidla na gumových blocích. Rám byl klasický žebřinový, nýtovaný z ocelových U profilů. Nápravy byly tuhé, odpružené podelnými půleliptickými pery. Brzdový systém byl mechanický, kdy brzdové pakny v bubnech ovládaly lanovody. Karoserie byla opět vyráběna klasickou metodou doby vzniku. Dřevěná jasanová kostra byla pobita plechem. Vůz byl dodáván v provedení sedan a limusina.
    V roce 1934 přichází velká modernizace tohoto vozu. Motor je nezměněn, pouze je mírně zvýšen výkon. Hlavní změna je v podvozku. Je použito nové konstukce, která se uplatňuje u vozů Škoda vyráběných v té době. Rám je nástavný, vpředu rozvidlený pro uchycení motoru. Je páteřový s centrální rourou, ve které prochází kardan. Změny přichází i v nápravách. Přední je dělená, lichoběžníková s příčnými trojuhelníkovými rameny. Je odpružená příčným listovým perem. Zadní náprava je rovněž překonstruována. Je rovněž dělená, kyvadlová, rovněž odpružená příčným listovým perem. V konstrukci se začínají objevovat i první náznaky aerodynamiky, kdy se zaoblují hrany vozidla. Tyto vozy dostávají označení Škoda 637D a později Škoda 637K.
    Vůz Škoda 637 přišel v nevhodnou dobu. Byla krize a na odbyt šly, pokud vůbec, vozy levnější, lidové. Pro bohatou klientelu byl šestiválec s obsahem do dvou litrů naopak málo reprezentativní. Proto vzniklo pouhých 11 kusů tohoto vozidla. O něco lepší situace nastala u vozů 637 D, kterých bylo vyrobeno v provedení tudor, sedan a limusina 39 kusů a typu Škoda 637K v počtu 17 kusů. Jeho následovníkem po prodloužení a zvětšení jak podvozku, tak motoru se stala Škoda Super 640.
    Vůz Škoda 637 byl nasazován i do sportovních soutěží. Ve slavném závodě 1000 mil československých v roce 1933 se vozy umístily na druhém, třetím a čtvrtém místě v kategorii do dvoulitrových motorů. O rok později obsadil vůz Škoda 637 posádky Kratochvíl-Koudelka druhé místo v téže kategorii.
    Dnes jsou tyto vozy téměř neznámé, na soutěžích HV se téměř nevyskytují.