(1965-67) AC Cobra 427 (6989ccm) | Galerie

(1965-67) AC Cobra 427 (6989ccm)

Značka	AC
Země	Velká Británie
Typ	Cobra 427
Rok	1965
Počet vyrobených strojů	410
Motor (typ, počet válců)	vidlicový osmiválec (Ford Shelby V8), OHV, komprese 10,5, motor vpředu
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	6997
Vrtání (mm)	107,5
Zdvih (mm)	96,1
Výkon (výkon/ot.min)	302 kW (410 koní) / 5600
Točivý moment	627 Nm / 2800
Karoserie (počet dveří)	roadster, 2
Počet míst	2
Délka (mm)	3962
Šířka (mm)	1727
Výška (mm)	1245
Rozvor (mm)	2286
Pohotovostní hmotn. (kg)	1035
Pohon	4x2 - zadní
Převodovka	4 stupňová
Rychlost (km/h)	280 - 300, 0-100 - 3,5 s
Výroba od r.	1965
Výroba do r.	1967

Historie:
   Anglická firma AC vznikla roku 1908. Vznikla z firmy Autocarrier, která vyráběla od roku 1900 motorové tříkolky. Zkrácením názvu vzniklo označení firmy AC Cars Ltd. První vozy se čtyřmi koly se začaly vyrábět v roce 1914. V roce 1934 byly na trh uvedeny slavné modely Ace a Ace Sports. Po válce firma vyráběla převážně sportovních vozy. Ve spolupráci s američanem Carolem Shelbym byl od roku 1963 vyráběn známý model AC Cobra s motorem Ford V8. Repliky vozu Cobra stavělo několik desítek firem po celém světě.
   Vůz AC Cobra patří bezpochyby mezi legendy automobilové historie. O jeho vznik se zasloužil Carroll Shelby z Texasu, který použil podvozek britského výrobce lehkých sportovních automobilů AC a do něj zasadil dle amerických tradic mohutný osmiválec. Firma AC vyráběla po druhé světové válce model Ace, který se účastnil okruhových závodů, a zároveň vznikaly civilní verze. Poháněly je šestiválcové motory Bristol, později BMW a nakonec Ford. Prodejní čísla však nebyla nijak oslnivá, neboť konkurence byla v segmentu malých sportovních automobilů velká a ceny sériově vyráběných vozů Austin-Healey nebo Triumph byly nižší.
    V roce 1961 byla požádána továrna AC Carrollem Shelbym o to, zda by bylo možné přepracovat model Ace tak, aby v něm mohl být použit motor V8. Pro továrnu AC to byla výzva a zároveň možnost, jak se vypořádat se slabým odbytem vlastních vozů. Nejprve se uvažovalo o motoru Chevrolet, ale kvůli konkurenci vlastnímu modelu Corvette vyjednávání nebylo úspěšné. Lepší přijetí čekalo u Fordu, neboť Ford toužil po voze, který by mohl konkurovat zmíněné Corvette. Ford měl navíc k dispozici nový small block V8, který se perfektně hodil pro účely malého sportovního vozu.
   V továrně AC v Surrey úspěšně zasadili osmiválec od Fordu do modelu Ace a po testování bylo jasné, že tato kombinace by mohla po doladění velmi dobře fungovat. Poslali tedy šasi za oceán ke Carrollu Shelbymu, který začal testovat vůz s osmiválcem a již v roce 1962 vyjely první vozy. Účastnily se různých výstav, a aby vyvolaly zdání, že se již rozběhla výroba, byly přestříkávány na každou výstavu automobil jinou barvou.
   Automobil měl velmi dobré parametry. V roce 1962 dosahoval rychlosti až 246 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,2 vteřiny. V USA se prodával pod názvem Shelby Cobra (Shelby-Ford Cobra) a mimo USA jako AC Cobra. Název Cobra vymyslel Carroll Shelby pravděpodobně podle zkušeností ze své závodnícké kariéry, kdy se používaly lehké motory typu COpper-BRAzed (pájené mědí), či podle snu, který se mu zdál.

Mark I
Prvních modelů Cobra Mark I s motorem o objemu 4,2l a 4,7l od Fordu se vyrobilo pouze 75, respektive 51 kusů. V roce 1962 změnil Alan Turner, hlavní konstruktér AC, přední část vozu a konstrukci řízení a odpružení. Rozšířena byla také mřížka chladiče a boční výstupy vzduchu kvůli zlepšení chlazení motoru. Vznikla tak nová řada Cobra Mark II.

Mark II
V této verzi se vyrobilo 528 vozů. Cobry s motorem 4,7l dosahovaly rychlosti 222km/h a zrychlit na 60 min (96km/h) jim trvalo 5,5 vteřiny. Váha se pohybovala těsně pod hranicí jedné tuny a spotřeba dosahovala v průměru 15 l/100km. Výroba trvala do léta roku 1965. Již v roce 1963 se však zdálo, že Cobra s listovými pery není schopná držet krok se soupeři. Caroll Shelby se pokusil vyřešit tento problém jednoduše zabudováním většího motoru, což se však ukázalo jako nepoužitelné řešení. Vůz se takřka nedal uřídit. Bylo nutné zahájit vývoj nové šasi.

Mark III
   Nová generace vznikala za spolupráce s Fordem v Detroitu. Bylo využito vinutých pružin a tlustších trubek (4 palcové místo 3 palcových), aby bylo dosaženo potřebné tuhosti. Karoserie byla rozšířena a rozšířily se také podběhy kol. Byly použity také nové motory se znatelně vyšším výkonem. Šlo o sedmilitrový osmiválec od Fordu s výkonem 317kw (Ford 427 engine), díky němuž dokázala Cobra uhánět rychlostí 262 km/h a závodní verze s výkonem 362kw dosahovaly dokonce rychlosti 290 km/h. Váha se zvýšila o zhruba 50 kg na 1044kg s prázdnou nádrží oproti minulé verzi. Tato nová generace vyjela na silnice v lednu 1965, avšak velký úspěch se nedostavil. Prodeje nešly tak, jak bylo plánováno a kvůli snížení nákladů byla nakonec většina vozů vybavena levnějším motorem Ford 428 s menším vrtáním o shodném objemu 7 litrů. V letech 1965 a 1966 se prodalo kolem 300 vozů včetně závodních verzí. V Evropě bylo prodáno 27 verzí s menším small block motorem. Závodní verze byly úspěšné v mnoha týmech, převážně na kratších amerických okruzích. Na delších tratích jim však chyběla lepší aerodynamika. Carroll Shelby byl závodník tělem i duší, takže začal hledat řešení. Tím se nakonec ukázala karoserie typu GT na podvozku klasické Cobry. Návrhu se chopil designér Peter Brock a na podzim roku 1963 začal pracovat na návrhu. Již v únoru následujícího roku probíhaly testy, které dokázaly, že s aerodynamickou karoserií dokáže Cobra konkurovat ostatním vozům i na delších tratích. Jak se později ukázalo, dokázala je porážet dokonce rozdílem třídy. Při 24h Le Mans v roce 1964 byly vozy Cobra natolik rychlé, že dokázaly konkurovat i kategorii prototypů a konkurenční vozy Ferrari 250 GTO nechaly daleko za sebou. V roce 1965 dosáhly vozy Cobra titulu v kategorii GT, když vyhrály 8 z 10 závodů v sezóně. Tyto vozy jsou dnes jedny z nejcennějších modelů Cobra s cenou kolem 1 milionu dolarů.
   Továrně zbylo také 31 neprodaných závodních verzí, a tak se upravily pro silniční použití a byly označeny jako S/C (Super Competition) verze. Z těch jsou dnes ceněné sběratelské kousky s cenou až 1,5 mil. Dolarů. Zajímavostí je, že Carroll Shelby si nechal první z těchto vozů, označený CSX3015 pro osobní použití a účastnil se s ním tzv. „Cannonbal“ závodů skrz Nevadu. Tento sběratelský kousek byl vydražen v roce 2007 za 5 milionů dolarů.
   Počet vozů typu Cobra 427 se nakonec zastavil na čísle 348. Replik těchto vozů však jezdí po světě mnohem více. Začaly vznikat na začátku osmdesátých let ze zbylých dílů a zároveň se vyráběly nové, neboť poptávka po voze byl velmi silná. Největší zájem byl o verzi S/C, která vyjížděla jako replika s číslem šasi CSX4000 a výše.
   Vozy Cobra patří bezpochyby ke klenotům automobilové historie, o čemž svědčí i uvedení jejich stvořitele, Carrolla Shelbyho do automobilové síně slávy.

Popis:
Do anglického vozu AC byl zabudován výkonný americký motor Ford Shelby, vůz se vyznačoval velkým zrychlením. Celkem bylo vyrobeno v letech 1962 až 1967 více než 1000 vozů Cobra, dvě třetiny měly menší motor Ford 4.7.