(1962) Citroën AMI 6 | Galerie

(1962) Citroën AMI 6

snímek z Jugoslávie - léto roku 1969. Tento Citroën AMI6 byl licenčně vyráběn v Jugoslávii

Značka	Citroen
Země	Francie
Typ	AMI 6
Rok	1962
Motor (typ, počet válců)	plochý dvouválec (boxer)
Umístění motoru	vpředu
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	602
Vrtání (mm)	74
Zdvih (mm)	70
Výkon (výkon/ot.min)	16 kW (22 koní) / 4500
Ventilový rozvod	OHV
Komprese	7,3
Karoserie (počet dveří)	4
Počet míst	4-5
Délka (mm)	3940
Šířka (mm)	1520
Výška (mm)	1485
Rozvor (mm)	2400
Pohotovostní hmotn. (kg)	620
Pohon	4x2 - přední
Převodovka	4 stupňová
Rychlost (km/h)	110
Výroba od r.	1961
Výroba do r.	1969

Historie:
Francouzskou automobilku Citroën založil v roce 1919 André Citroën, který předtím sbíral zkušenosti u americké firmy Mors. Firma Citroën se proslavila vozy pokrokové konstrukce s předním pohonem. Prvním z nich byl v roce 1934 Citroën 7 CV "Traction Avant". Velmi populárním se stal typ 2 CV z roku 1948, velmi pokrokovým byl v roce 1955 Citroën DS 19 s hydropneumatickým pérováním. V roce 1966 pohltil Citroën firmu Panhard, tato značka pak byla záhy zrušena. Od roku 1974 firma patří do koncernu PSA (Peugeot-Citroën).

Popis:
Model AMI 6 byl vyráběn v letech 1961 až 1969 jako sedan Berline nebo kombi Break. Sedan měl negativní (obrácený) sklon zadního okna. Výkon motoru byl v roce 1963 zvýšen na 24 koní a v roce 1968 na 32 koní.
AMI 6 vyráběla francouzská avantgardní automobilka Citroën v letech 1961 až 1969. Vůz byl postaven na podvozku typu 2CV, měl plochý vzduchem chlazený dvouválcový motor s protiběžnými písty, tak zvaný boxer. Motor poháněl přední kola. Podobně jako typ 2CV měl také AMI 6 měkké pérování vinutými pružinami se vzájemně propojenými předními a zadními koly na každé straně vozu. Tento systém zabraňoval podélnému rozhoupání a při tužším pérování by zabraňoval také naklánění vozu v zatáčkách. AMI 6 byl v šedesátých letech dvacátého století vyráběn také v tehdejší Jugoslávii v licenci firmou TAS. Od pamětníka: Při návštěvě Jugoslávie v roce 1969 jsem se tímto vozem krátce svezl (jako pasažér) jak po jadranské magistrále, tak po prašných horských silnicích. Vůz se vyznačoval perfektními jízdními vlastnostmi, hlavně na špatných horských jugoslávských cestách. Tyto cesty byly prašné, bez asfaltu, asi ve stavu našich polních cest. Pérování vozu pohlcovalo bez problému všechny nerovnosti, vůz se pouze více nakláněl při průjezdu zatáčkami. Motor s výkonem 22 koní poskytoval vozu na tehdejší dobu dostatečnou dynamiku, Citroën AMI 6 s přehledem stačil otcově Octavii Super, ta měla sice dvakrát větší motor, ale asi o 300 kg vyšší hmotnost. Model AMI 6 se vyznačoval negativním sklonem zadního okna. Podobné, obráceně skloněné, zadní okno měl také tehdejší Ford Anglia. Některým zákazníkům se tento stylistický prvek nemusel líbit, ale většina poválečných modelů Citroën (2CV, DS, AMI6) se vyznačovala osobitým designem, který je odlišoval od ostatních vozů. Vozy Citroën měly osobitý také interiér, například volant neměl klasickou příčku, ale pouze jedno rameno od hřídele k věnci. Na prvních dvou snímcích je v Jugoslávii vyrobený vůz AMI 6, ve kterém mě svezli.