(1961) Citroën 2 CV Sahara 4x4 | Galerie

(1961) Citroën 2 CV Sahara 4x4

Značka	Citroen
Země	Francie
Typ	2 CV Sahara 4x4
Rok	1961
Motor (typ, počet válců)	2 x plochý dvouválec (boxer)
Umístění motoru	vpředu i vzadu
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	425
Vrtání (mm)	66
Zdvih (mm)	62
Výkon (výkon/ot.min)	9 kW (12 koní) / 3500
Ventilový rozvod	OHV
Komprese	7,0
Točivý moment	23 Nm / 1800 (ot/min)
Karburátor (značka, typ)	Solex
Karoserie (počet dveří)	4
Počet míst	4
Délka (mm)	3780
Šířka (mm)	1480
Výška (mm)	1600
Rozvor (mm)	2400
Pohotovostní hmotn. (kg)	735
Pohon	4x2 - (zadní, přední), 4x4
Převodovka	2 x 4 stupňová
Rychlost (km/h)	105

Historie:
Francouzskou automobilku Citroën založil v roce 1919 André Citroën, který předtím sbíral zkušenosti u americké firmy Mors. Firma Citroën se proslavila vozy pokrokové konstrukce s předním pohonem. Prvním z nich byl v roce 1934 Citroën 7 CV "Traction Avant". Velmi populárním se stal typ 2 CV z roku 1948, velmi pokrokovým byl v roce 1955 Citroën DS 19 s hydropneumatickým pérováním. V roce 1966 pohltil Citroën firmu Panhard, tato značka pak byla záhy zrušena. Od roku 1974 firma patří do koncernu PSA (Peugeot-Citroën).

Popis:
V roce 1958 byl vytvořen prototyp dvoumotorové terénní verze vozu 2CV Sahara 4x4. Sériově tento automobil vyráběl Citroën v letech 1960 až 1967. Dodatečně byl vyroben ještě jeden vůz v roce 1971. Celkem postavili 694 vozů, rok 2000 jich přežily jen necelé tři desítky. Vozy používaly například naftařské společnosti v pouštích. Model Sahara 4x4 měl dvě shodné nezávislé pohonné jednotky. Standardní přední dvouválec poháněl přední kola, do původního zadního prostoru pro zavazadla byl instalován shodný vzduchem chlazený dvouválec, který poháněl kola zadní nápravy. Každý motor měl vlastní převodovku a motory nebyly vzájemně spojeny. Každý z motorů měl vlastní klíček zapalování a startovací tlačítko. Vůz měl dvě samostatné palivové nádrže pod předními sedadly, plnicí otvory byly v předních dveřích. Levá nádrž sloužila pro zadní motor, pravá dodávala palivo pro přední motor. Ovládání motorů a převodovek bylo spojeno. Jedinou řadicí pákou se současně řadily shodné rychlostní stupně v obou převodovkách, spojkový pedál ovládal dva hydraulické systémy vypínání obou spojek. První vozy měly výkon 12 koní, ten byl později zvýšen na 13 a pak ještě na 14 koní.