(1962-1984) Škoda 706 RTHP | Galerie

(1962-1984) Škoda 706 RTHP

Značka	LIAZ, Liberecké automobilové závody
Země	Československá republika
Typ	Škoda 706 RTHP
Rok	1962
Motor (typ, počet válců)	6
Umístění motoru	vpředu
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	11781
Vrtání (mm)	125
Zdvih (mm)	160
Výkon (výkon/ot.min)	117,6 kW (160 koní)
Točivý moment	700 Nm při ot.1200 /min.
Vstřikování (značka, typ)	PAL
Karoserie (počet dveří)	speciální hasičská nádstavba
Počet míst	8
Délka (mm)	7295
Šířka (mm)	2350
Výška (mm)	2640
Rozvor (mm)	4000
Rozchod před/zad (mm)	1880/2350
Pohotovostní hmotn. (kg)	6500
Celková hmotnost (kg)	14000
Pohon	4x4
Převodovka	man.5+1
Ráfek	Trilex 8,00 x 20
Pneu	11,00 x 20
Brzdy	vzuchotlakové, bubnové
Elektřina	24 V
Ostatní	během výroby prošel vůz různými vylepšeními včetně změny kabiny a přední masky
Výroba od r.	1962
Výroba do r.	1984

Historie:
Pro potřeby našich požárních jednotek byly od roku 1960 vyráběny nákladní automobily Škoda 706 RTH1. Jejich typickým znakem byla prodloužená kabina pro osmičlenné požádrní družstvo. Mechanicky používal automobil agregáty běžného vozu Škoda 706 R. V roce 1962 přichází nový modrnizovaný typ. Je označený Škoda 706 RTHP.

Popis:
Pod tímto označením byl dodáván podvozek, který se lišil od běžně používaných Škoda 706 R tím, že měl možnost připojení předního pohonu. Nádstavbu vyráběla THZ (Karosa) Vysoké Mýto. Na přední části tuhého žebřinového rámu byla zavěšena trambusová prodloužená budka řidiče a sedmičlenné posádky. Uprostřed kabiny se nacházel čtyřdobý, vznětový řadový šestiválec s přímým vstřikem paliva. Rozvod motoru byl OHV. Byl označený 706 R a dodával se do tehdy všech modifikací automobilu Škoda 706. Na motor navazovala dvoulamelová suchá spojka o průměru 350 mm, od poloviny šedesátých let byla nahrazena jednolamelovou o průměru 380 mm. Na spojku navazovala pětistupňová převodovka se zpětným chodem. Byla doplněna přídavnou, tzv. rozdělovací sestupnou převodovkou pro pohon přední nápravy. Přední náprava byla tuhá, s možností připojení náhonu, odpružená podélnými půleliptickými listovými pery. Obdobně byla řešena i zadní náprava, tedy opět tuhá odpružená hlavními a pomocnými půleliptickými pery. Provozní brzda byla dvouokruhová tlakovzdušná, parkovací byla rohatková na zadní kola.