Historie: V roce 1916 začíná vyrábět Bayerische Motoren Werke sídlící v Mnichově letecké motory. Později nabíhá výroba motocyklů, které jsou dodnes typické svou koncepcí vzduchem chlazeného motoru „boxer“. V roce 1928 firma BMW fuzuje s továrnou Dixi v Eisenachu, kde se vyrábí automobily již od roku 1898. V době spojení obou firem se zde vyrábí Austin Seven, na který koupila firma Dixi licenci. Od roku 1928 nese označení BMW-Dixi. Šlo o malý čtyřválcový vozík, který byl velmi oblíben a přispěl k motorizaci Německa koncem 20. let. Počátkem 30. let se objevují vozy, které jsou již původní konstrukcí firmy BMW. V roce 1933 vzniká BMW 303. Je zde poprvé použito šestiválcového motoru typického pro všechny další vozy BMW. Typ 303 měl motor s obsahem pouhých 1200 ccm. Ten záhy nahradil typ BMW 315 s motorem 1,5 l. Tento vůz se stal základem pro řadu sportovně laděných vozů BMW. Koncem 30. let se objevuje nejhezčí předválečný vůz značky s typovým označením BMW 327. Popis: Kabriolet typu BMW 327 byl představen na podzim roku 1937. Vůz měl vpředu charakteristické ledvinky, typický znak vozů BMW používaný dodnes. Vůz byl na svou dobu velice elegantní, spolehlivý, komfortně vybavený, ale také náležitě drahý. Novinkou byly světlomety zapuštěné v blatnících, které spolu s kapotou motoru tvořily jednotný celek. Kapota se neotevírala do stran, jak bylo tehdy zvykem, ale byla uchycena na příčce motorového prostoru vzadu. Otevírala se vzhůru dozadu. Tento systém se v podstatě používá dodnes. Motor o obsahu 1971 ccm měl výkon 55 koní. Vůz dosahoval rychlosti 130 km / hod. Palivovou směs připravovaly dva spádové karburátory Solex. Rozvod elektřiny byl šestivoltový. Zapalování bylo dynamoakumulátorové. Na motor přes suchou spojku navazovala čtyřstupňová převodovka značky Hurth nebo ZF. Druhý až čtvrtý stupeň byl již synchronizován. Základem podvozku byl pevný rám, na kterém byla vzadu umístěna tuhá náprava s listovými půleliptickými pery a přední, dělená náprava, odpružená příčným listovým perem. Vůz měl jednookruhové kapalinové brzdy. Řízení bylo hřebenové. Na některé vozy se montovala jiná hlava motoru. Byla použita z typu BMW 328. Tyto vozy byly označované BMW 327/328. Měly větší výkon a sportovnější jízdu. Pro zajímavost uvádím, že tyto motory byly vyráběny ještě po válce v automobilce EMW, což byla původní firma, která podlehla znárodnění a dále v anglické firmě Bristol. Motor byl použit i v typu AC E. BMW 327 byly různě karosovány včetně typu coupe. Také se staly předmětem individuálních karosářských kreací renomovaných karosáren.
Coupé mělo štěstí, že se zachovalo celkem původní, takže k renovaci nebylo třeba skoro nic doplňovat. Cabrio mělo větší štěstí. Bylo uloženo od roku 1968 v suché garáži a bez jakéhokoliv zísahu kutila českého. Takže nyní je restaurováno také.
