(1960) Praga S5T | Galerie

(1960) Praga S5T

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Praga S5T
Rok	1960
Motor (typ, počet válců)	T912, 6 válců
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	7412,4
Vrtání (mm)	110
Zdvih (mm)	130
Výkon (výkon/ot.min)	98 koní / 2100
Vstřikování (značka, typ)	Motorpal
Karoserie (počet dveří)	valník, střístranný sklápěč
Délka (mm)	6650
Šířka (mm)	2320
Rozvor (mm)	4090
Pohon	zadní, kardan
Převodovka	8+2
Pneu	9x20
Rychlost (km/h)	70
Spotřeba (l/100km)	18-20
Nádrž (objem l)	120
Výroba od r.	1957
Výroba do r.	1974

Historie:
V polovině padesátých let se rozběhla naplno výroba vojenského speciálu Praga V3S. Šlo o speciální terénní automobil s vysokou průchodností terénem . Tyto vozy se samozřejmě začaly dodávat i do civilního sektoru, ale zde se ukázaly pro provoz velmi nevhodné. Zbytečně složité, velká spotřeba, pomalé. Vozy řady RN a RND vyráněné od 30 let dosluhovaly a naše hospodářství potřebovalo vůz střední třídy pro silniční provoz s užitečnou hmotností 5 tun. Proto je zkonstruována a posléze řadu let vyráběna Praga S5T. Vyráběla se od r. 1957.

Popis:
   Její konstrukce vychází z osvědčené řady V3S. Je však zjednodušena a upravena pro silniční provoz. V3S má tři nápravy, všechny s možností pohonu 6 x 6. S5T má hnanou pouze jednu, zadní nápravu opatřenou dvoumontáží kol.
Také odpadly redukce v kolech, takže automobil měl nižší světlost. Převodovka je ve schematu 4 plus 1, řazení je kulisové, řadicí páka se nachází vlevo od motoru. Za převodovkou se nachází přídavná redukční převodovka s převody do rychla a do pomala. Z redukční převodovky vychází k zadní nápravě hnací kardan. Náprava je odpružena dvěma dvojitými listovými pery. Přední náprava je odpružená také listovými pery a je řiditelná.
Řízení obstarává globoloidní šnek s kladkou (typ Gemmer). Rám vozidla je podobný V3S, tedy žebřinový spojený pěti příčkami a vpředu s nárazníkem. Vzadu je na příčce tažné zařízení pro návěs.
   Brzdy jsou tlakovzdušné, u každého bubnu je samostatný vzduchotlakový válec. Vzduch k nim proudí ze dvou vzduchojemů o obsahu 2 x 40 l. Ruční brzda je mechanická ovládaná rohatkou a působící na zadní nápravu.
   Motor vozidla je osvědčený vzduchem chlazený šestiválcový řadový. Je typu Tatra T912. Každý válec je s chladícími žebry přišrouben ke klikové skříni samostatně. Hlavy válce jsou snímatelné. Kliková hřídel je dělená, spojená šrouby. Je uložena na sedmi válečkových a jednom kluzném ložisku. Pánve ojnic jsou vylity kompozicí (olověný bronz) Mazání motoru je oběžné, tlakové, oleje v nádrži pod motorem. Motor je osazen vstřikovacím čerpadlem s přímým vstřikem nafty do válců. Chlazení obstarává axiální ventilátor, který je poháněn od klikového hřídele klínovými řemeny. Od téhož zdroje je poháněno dynamo o výkonu 300 W, která dobíjí dva akumulátory po 105 Ah po 12 V. Ke spouštění slouží starter na 24 V a výknu 6 koní.
   Nádrž vozidla se nachází vpravo a má objem 120 litrů nafty. Dále jsou jěště dvě záložní po 20 l umítěné vlevo pod plošinou.
   Vůz má ráfky o rozměru 8 – 20, na ně se obouvají pneumatiky o rozměrech 9,00 x 20 c HD. Rezerva je umístěna vpravo pod plošinou. Držák je pneumaticky ovládaný umožňující snadnější sklopení a uložení rezervy.
   Kabina řidiče vychází z typu V3S. Je pro tři osoby, celokovová, svařovaná sklopná dopředu. Vytápění je řešeno od výfuku motoru. Valníková plošina s postranicemi a čely je dřevěná s kovovým roštem. Postranice i zadní čelo se dá sklopit. Krom valníku se montovaly i různé jiné nádstavby. např. sklápečka, cisterna, vyskozdvižná plošina, požární žebřík, zametací zařízení aj. Zajímavostí je tahač návěsů označení S5T – 2 – TN. Rozvor byl kratší, přední náprava zesílená a budka byla konstruována pro čtyři osoby se dvěma lehátky. Návěs měl maximální nosnost 13500 kg. Točnice návěsu měla standartní průměr 50,8 mm.
   Typ S5T prošel během výroby celou řadou modernizací.
Počátkem 60. let přichází S5T – 2. Motor měl větší výkon díky vyšším otáčkám a novému typu vstřikování. Byly použity nové písty na motoru, lepší mazání válců aj. Motor měl označení T 912 – 2.
Rám vozidla byl vylepšen pomocí jinak tvarovaných podélníků, byly použity i nové pneumatiky. To vše umožnilo zvýšit nosnost na 6 tun, ale zatím to nebylo legalizováno. V té době bylo zavedeno i používání tachografu.
   V roce 1966 přichází další zlepšení. Jde o typ S5T – 3. Motor měl větší objem díky změně vrtání na 115 mm. Byly však sníženy otáčky motoru, to kvůli životnosti. Výkon tedy zůstává stejný jako u S5T – 2, ale zvyšuje se kroutící moment. Zároveň s tím dostává motor nové označení T912 – 3. V přídavné převodovce se mění převodový poměr a tím se zvyšuje rychlost vozidla na 78 km/h.
   Od roku 1971 nese vozidlo označení S5T – 3 Super. Byla legalizovaná změna nosnosti z 5 tun na 6 tun. Také se mění kabina automobilu, je nově uchycena a tím lépe izolována proti hluku i otřesům.
   V dnešní době S5T již dosluhují. Čas od času se ještě občas nějaká objeví v běžném provozu. Ale jejich doba už skončila. Viděl jsem jednu krásně zrenovovanou, ale to je spíše vyjímka.