(1976) MTX 1-03 | Galerie

(1976) MTX 1-03

Značka	Metalex (MTX)
Země	Československá republika
Typ	MTX 1-03
Rok	1976
Počet vyrobených strojů	53
Motor (typ, počet válců)	VAZ 4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1300
Výkon (výkon/ot.min)	85 koní
Karoserie (počet dveří)	závodní speciál
Počet míst	1
Délka (mm)	3720
Šířka (mm)	1580
Výška (mm)	1000
Rozvor (mm)	2305
Rozchod před/zad (mm)	1325/1365
Pohotovostní hmotn. (kg)	450
Pohon	zadní, kardan
Převodovka	man. 4+1
Ráfek	7 x 13, 8 x 13
Pneu	185/60 x 13, 215/60 x 13
Palivový systém	mechanická pumpa
Brzdy	kotoučové
Elektřina	12 V
Výroba od r.	1975
Výroba do r.	1981

Historie:
   Od roku 1973 byla v rámci motoristických závodů „Pohár míru a přátelství“ vypsána formule Easter. Jejím smyslem bylo vytvořit závodní monopost na bázi dílů, které pochází ze zemí východního bloku a které tam byly vyráběny sériově. Do nové třídy Easter bylo předepsáno použití motoru, spojky, převodovky a brzd. Původně se používaly motory 1200 ccm, později byly povoleny 1300 ccm.
   V roce 1974 probíhaly relativně vyrovnané závody, protože vozy byly osazovány téměř stejnými motory VAZ a jejich úpravy na větší výkon nebyly možné. Čeští konstruktéři proto volí novou cestu. A to snížení aerodynamických odporů a zdokonalení jízdních vlastností. V roce 1975 byl hotový prototyp označený MTX 1-03. V květnu 1975 měl svou premiéru na Grand Prix Brno. Celou sezonu byl zkoušen a upravován. V roce 1976 začala sériová výroba, která trvala až do roku 1981.

Popis:
   Základem vozu byl opět prostorový příhradový rám. Přední náprava byla lichoběžníková, zadní byla tvořena pětiprvkovým závěsem. Brzdy byly kotoučové použité značky Škoda a Fiat. Kola byla litá z elektronu. Nesla označení MTX „7 x 13“ a „8 x 13“. Na ně se montovaly pneumatiky o rozměru 185 x 60 x 13 vpředu a 215 x 60 x 13 vzadu. Vůz vážil pouhých 450 kg. Na malé hmotnosti se podílela i pětidílná laminátová karoserie. Přední část spolu se spoilerem kryla řízení a zepředu kola, dále byl díl kryjící prostor jezdce, dva postranní díly kryjící nádrže a poslední pátý díl zakrytovával motor. Chlazení motoru bylo kapalinové. Chladiče byly umístěny šikmo před zadními koly na konci bočních karotáží. Motor se používal ruský VAZ 1300 ccm, což byl čtyřválec, čtyřtakt s rozvodem OHC. Byl vyladěn na výkon 85 koní (63 kW). Převodovka pocházela z mladoboleslavské produkce Škoda.
   Do ukončení výroby v roce 1981 bylo vyrobeno 53 kusů vozidel. Tehdejší podnik zahraničního obchodu Motokov některé z nich exportoval do Maďarska, Polska a Bulharska.
   Na těchto vozech získali naši jezdci řadu domácích i zahraničních úspěchů. Např. Karel Jílek v roce 1977 zvítězil v Poháru míru a přátelství, o rok dříve ve stejném poháru Jiří Červa a týž titul získal v roce 1981 na upraveném prototypu Jiří Moskal z Jablonce, který vlastně použil vítězný vůz z roku 1977.