(1930) Praga 350 BCS | Galerie

(1930) Praga 350 BCS

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Praga 350 BCS
Rok	1930
Počet vyrobených strojů	1000
Motor (typ, počet válců)	1
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	346
Vrtání (mm)	70
Zdvih (mm)	90
Výkon (výkon/ot.min)	12 hp/4500
Ventilový rozvod	OHC
Karburátor (značka, typ)	Amal. Binks
Počet míst	1,2
Délka (mm)	2130
Šířka (mm)	860
Výška (mm)	1000
Rozvor (mm)	1400
Pohotovostní hmotn. (kg)	140
Celková hmotnost (kg)	240
Pohon	zadní, kardan
Převodovka	man. 3 st.
Pneu	3,50 x 19
Rychlost (km/h)	100
Palivový systém	gravitační
Elektřina	6V
Výroba od r.	1930
Výroba do r.	1934

Historie:
   Významné místo v dějinách českého automobilového průmyslu má automobilka Praga, tedy automobilní oddělení největšího pražského strojírenského podniku, který postupně nesl názvy První českomoravská továrna na stroje v Praze, Českomoravská - Kolben a Českomoravská - Kolben - Daněk.
    Praga, znamená latinsky vlastně Praha. A ve světě nenajdeme jméno automobilky, která nenese ve svém názvu jméno svého zakladatele, ale jméno města ve kterém vznikla a k tomu ještě města, které je více jak 1000 let městem hlavním. Škoda jen, že výroba světově proslulých automobilů Praga už patří do historie.
    Automobilka se sídlem v Praze-Libni byla založena v roce 1907 a v následujících čtyřech desetiletích tvořila spolu s továrnami Laurin & Klement – Škoda v Mladé Boleslavi a NW – Tatra v Kopřivnici „velkou trojku“ domácích automobilových výrobců. V druhé polovině dvacátých let a na přelomu let třicátých byly pragovky nejprodávanějšími vozy na domácím trhu. Zákazník si mohl vybrat v široké nabídce osobních automobilů od malého vozu Praga Piccolo litrové třídy až po čtyřlitrový luxusní automobil Praga Grand, se kterým jezdil i prezident Masaryk. Významnou část produkce továrny pak tvořily i užitkové automobily, vyráběné ve velmi širokém výběru nástaveb – od nákladních valníků a cisteren, přes autobusy a sanitky, až například po požární a popelářské automobily.
   V roce 1913 vyrábí automobilka různé typy vozů. Luxusní osobní označené G- Grand, nákladní L - lehké, nákladní T - těžké, dále vojenské V a přívěsy P - potahové. Na desáté automobilové výstavě v Praze představuje svou celou produkci. V ní poprvé ukazuje svůj nový typ osobního vozu – Praga Alfa. Vozy první a druhé série se vyráběly v roce 1913. Měly malý čtyřválcový motor o obsahu 1130 ccm, vrtání 60 mm, zdvih 100 mm. Motor dával 15 koní / 2000 ot. min.
    Výrobu osobních automobilů Praga ukončila druhá světová válka. Po roce 1947 byly pod značkou Praga vyráběny již jen nákladní automobily. Nejstarším exponátem je Praga Alfa 5/15 HP, která právě vloni oslavila sté narozeniny. Mezi nejobdivovanější kousky patří Praga Grand 8 s osmiválcem o objemu 3852 cm³ a výkonu 70 k. Byla vyrobena v roce 1929, zatímco čtyřválcový Grand se čtyřválcem o objemu 3817 cm je o osm let starší.
   Koncem 20. let vyrábí firma ČKD celou řadu automobilů všech kategorii. Vedle nich produkuje i motocykl Praga 500 BD. Ten je velmi spolehlivý, ale patří do vyšší objemové třídy. Firma se snaží vyrobit i motocykl jednodušší s menším obsahem. Od roku 1930 se začíná sériově vyrábět stroj Praga 350 ccm.

Popis:
   Základem motocyklu je dvojitý lisovaný rám. Motor je v něm šikmo uložen. Používá rozvod OHC, ventily jsou ovládané shora pomocí jednovačkové hřídele. Jde o čtyřtaktní jednoválec chlazený vzduchem.
Veškeré ovládání ventilů, vačky i ventily vlastní jsou skryty, zapouzdřeny. Píst motoru je vyroben ze speciální hliníkové slitiny, ojnice je z chromniklové oceli s válečkovým ložiskem.
   Mazání všech částí motoru zajišťuje cirkulační mazání, olej žene zubové čerpadlo. Motor používá jednu olejovou rozvodnou trubku. Spolu s motorem je v jednom bloku třírychlostní převodovka. Řazení je umístěno přímo na skříni. Ze sedlovité nádrže benzinu je palivo samospádem přepravováno do karburátoru Amal – Binks. Ten je ovládán otočnou rukojetí na řidítkách. Novinkou bylo použití vzduchového filtru na sání, do té doby nepouživaného. Firma si uvědomuje nutnost zavedení tohoto doplňku, protože do té doby karburátory bez filtrů nasávaly nečistoty z ovzduší a tím se samozřejmě opotřebovávaly. Síla motoru je přenášena kardanem přes lamelovou spojku k zadnímu kolu. Kardan používá ozubená kola Gleason. Brzdy motocyklu jsou již v kolech. (Podobné konstrukce konkurenčních firem měly na motocyklech bržděný kardan).
Zapalování motocyklu bylo dynamobateriové značky Bosch.
   Motocykl byl vybaven jedním pohodlným sedadlem, na přání bylo možné umístit nad zadní blatník ještě sedadlo spolujezdce.
   Motocykly se vyráběly v letech 1930, kdy byla vyrobena 500 kusová karoserie.
Měla výrobní čísla 1311 – 1810. Další série, opět 500 kusová byla vyrobena v letech 1932 – 1934 s výrobními čísly 1811 – 2300.
   Vzhledem k tisícovce vyrobených strojů se jich moc nedochovalo a jsou velmi vzácné. Na srazech se téměř nevyskytují.