(1967) Pontiac Bonneville (3.generace) | Galerie

(1967) Pontiac Bonneville (3.generace)

Značka	Pontiac
Země	USA
Typ	Pontiac Bonneville (3.generace)
Rok	1967
Motor (typ, počet válců)	V8, rozvod OHV
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	6374
Vrtání (mm)	103,2
Zdvih (mm)	95,3
Výkon (výkon/ot.min)	245lW/5000
Ostatní kubatury (ccm)	6,4l., 6,6l., 6,9l., 7,l., 7,5 l.
Karoserie (počet dveří)	convertible, tudor, sedan, combi
Délka (mm)	5850
Šířka (mm)	2022
Výška (mm)	1375
Rozvor (mm)	3149
Pohotovostní hmotn. (kg)	1900
Pohon	zadní,kardan
Převodovka	automatická
Rychlost (km/h)	210
Brzdy	hydraulické
Výroba od r.	1965
Výroba do r.	1970

Historie:
   Americkou firmu Pontiac založil roku 1893 Edward M.Murphy jako Pontiac Buggy Company na výrobu kočárů. Firma byla pojmenována podle jednoho z indiánských kmenů. V roce 1907 založil E.M.Murphy automobilku Oakland Motor Car Co., ta se roku 1909 stala součástí koncernu General Motors. Automobilka Oakland vyvinula v roce 1926 nový model Six, uvedený na trh pod značkou Pontiac. První vozy Pontiac byly úspěšné, naopak prodel vozů značky Oakland poklesl a firma Oakland byla roku 1932 zrušena. Poslední americký Pontiac, sedan G6, byl vyroben koncem listopadu 2009. Koncern GM značku Pontiac kvůli krizi zrušil.
   Jméno Bonneville se objevuje u firmy Pontiac poprvé v roce 1954. Šlo o nový projekt automobilu s vysokým výkonem, který byl vybaven všemi v té době známými a možnými technickými vymoženostmi.
   Název Bonneville byl převzat podle armádního důstojníka Benjamina Bonneville a Bonneville Salt Flaks v Utah, kde v té době probíhaly jízdy s cílem získat rychlostní rekord země.

Popis:
Vozy Bonneville se vyráběly v několika generacích. Stroje na snímcích pochází z třetí generace, která byla vyráběna v letech 1965-1970 v Michiganu v závodech Pontiac, Flint a Ypsilanti. Tak, jak bylo v té době zcela obvyklé, bylo použito celé řady karosářských variant. Byl nabízen kabriolet (convertible), sedan, tudor, combi aj. I motory V8 měly celou řadu obsahů. Byl nabízen motor 6,4 litru s výkonem 211kW, dále 6,6 l., 6,9 l., 7 l. a 7,5 l. s výkonem 280kW. Byly osazeny různými typy karburátorů, např. trojitým Rochester, čtyřkomorovým Carterem aj. Kompresní poměr motorů se pohyboval v rozmezí 10,75:1 – 12,00:1. Max výkon motoru byl v 5900-6400 ot./min. Převodovka byla samozřejmě automatická zn. Hydra-Matic nebo Turbo Hydra-Matic. Vozy byly vybaveny posilovačem řízení a brzd, měly i klimatizaci. Okna byla elektricky stahovaná. Sedadla se dala rovněž nastavit pomocí tlačítka a elektromotorků. Vozidlo bylo vybaveno tempomatem, rádiem, čalounění bylo rovněž luxusní. Uzavřené vozy měly použito na čalounění vinil, otevřené byly čalouněny samozřejmě kůží. Vozidlo mělo koberce, nižší výplně dveří s operkami na loket, přístrojová deska byla potažena ořechovou dýhou.
Tyto vozy byly v té době relativně drahé. V dnešní době jsou samozřejmě předmětem sběratelského zájmu. I u nás se občas nějaký objeví.