(1937) Praga Alfa (23.-25. serie) | Galerie

(1937) Praga Alfa (23.-25. serie)

1939

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Praga Alfa (23.-25. serie)
Rok	1937
Počet vyrobených strojů	305
Motor (typ, počet válců)	6
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	2492
Vrtání (mm)	75
Zdvih (mm)	94
Výkon (výkon/ot.min)	60 HP/3500
Karburátor (značka, typ)	Solex 30 UAIP
Karoserie (počet dveří)	různé
Délka (mm)	5200
Šířka (mm)	1660
Rozvor (mm)	3250
Celková hmotnost (kg)	1622
Pohon	zadní kardan
Převodovka	man. 3+1
Pneu	6,50 x 16
Rychlost (km/h)	110
Spotřeba (l/100km)	16
Palivový systém	gravitační
Brzdy	hydraulické bubnové
Výroba od r.	1937
Výroba do r.	1942

Historie:
   Významné místo v dějinách českého automobilového průmyslu má automobilka Praga, tedy automobilní oddělení největšího pražského strojírenského podniku, který postupně nesl názvy První českomoravská továrna na stroje v Praze, Českomoravská - Kolben a Českomoravská - Kolben - Daněk.
    Praga, znamená latinsky vlastně Praha. A ve světě nenajdeme jméno automobilky, která nenese ve svém názvu jméno svého zakladatele, ale jméno města ve kterém vznikla a k tomu ještě města, které je více jak 1000 let městem hlavním. Škoda jen, že výroba světově proslulých automobilů Praga už patří do historie.
    Automobilka se sídlem v Praze-Libni byla založena v roce 1907 a v následujících čtyřech desetiletích tvořila spolu s továrnami Laurin & Klement – Škoda v Mladé Boleslavi a NW – Tatra v Kopřivnici „velkou trojku“ domácích automobilových výrobců. V druhé polovině dvacátých let a na přelomu let třicátých byly pragovky nejprodávanějšími vozy na domácím trhu. Zákazník si mohl vybrat v široké nabídce osobních automobilů od malého vozu Praga Piccolo litrové třídy až po čtyřlitrový luxusní automobil Praga Grand, se kterým jezdil i prezident Masaryk. Významnou část produkce továrny pak tvořily i užitkové automobily, vyráběné ve velmi širokém výběru nástaveb – od nákladních valníků a cisteren, přes autobusy a sanitky, až například po požární a popelářské automobily.
   V roce 1913 vyrábí automobilka různé typy vozů. Luxusní osobní označené G- Grand, nákladní L - lehké, nákladní T - těžké, dále vojenské V a přívěsy P - potahové. Na desáté automobilové výstavě v Praze představuje svou celou produkci. V ní poprvé ukazuje svůj nový typ osobního vozu – Praga Alfa. Vozy první a druhé série se vyráběly v roce 1913. Měly malý čtyřválcový motor o obsahu 1130 ccm, vrtání 60 mm, zdvih 100 mm. Motor dával 15 koní / 2000 ot. min.
    Výrobu osobních automobilů Praga ukončila druhá světová válka. Po roce 1947 byly pod značkou Praga vyráběny již jen nákladní automobily. Nejstarším exponátem je Praga Alfa 5/15 HP, která právě vloni oslavila sté narozeniny. Mezi nejobdivovanější kousky patří Praga Grand 8 s osmiválcem o objemu 3852 cm³ a výkonu 70 k. Byla vyrobena v roce 1929, zatímco čtyřválcový Grand se čtyřválcem o objemu 3817 cm je o osm let starší.
   Ke jménu Alfa se továrna znovu vrací v roce 1937, kdy začíná výroba již 23. série tohoto typu. Zařazuje se spíše k vozům vyšší třídy. Menší byla Piccola 1128 ccm a Lady 1660 ccm.

Popis:
   Nová Alfa měla šestiválcový motor 2492 ccm o výkonu 60 koní. Vyráběla se v 23. – 25. serii do roku 1942. Bylo vyprodukováno pouze 305 kusů tohoto typu. Válce motoru byly v jednom bloku odlitém z litiny společně s vrškem klikové skříně. Vrtání a zdvih byly totožné s vozem Lady, tj. 75 / 94 mm. Klikovka byla šestkrát zalomená a uložená ve čtyřech ložiskách. Vpředu se nacházel tlumič horních kmitů a převody pohonu vačkové hřídele. Chlazení zajišťoval lamelový chladič, odstředivé čerpadlo a ventilátor.
   Převodovka byla spojena s motorem suchou jednokotoučovou spojkou. Měla zprvu tři, později čtyři rychlosti s částečnou synchronizací. Zadní, hnaná náprava byla typu banjo. Byla odpružena podélnými půleliptickými pery. Přední poloosy byly výkyvné složené ze dvou ramen odpružené příčným listovým půleliptickým perem. Vůz byl vybaven kapalinovými tlumiči. Provozní brzda byla hydraulická zn. ATE – Lockheed. Rám vozu byl tvořen dvěma podélníky vyztuženými příčkami a výztuhou tvaru X. Celý hnací agregát byl uložen na silentblocích. Karoserie byla celkově modernizovaná. Byla vzhledově podobná typu Lady, ale celkově větší. Běžná, sériová, měla čtyři sedadla, další dvě nouzová se sklápí k opěradlu předních sedáků. Vůz měl osm oken z bezpečnostního netříštivého skla. Zavazadlový prostor je přístupný zvenku. Elektrické zařízení Bosch používá napětí 12 V. Stroje měly sdružený přístroj, ve kterém byl tachometr, tlakoměr oleje, hodinky, kontrolka dobíjení a palivoměr.
   Mimo běžné karoserie se dodávaly i polocabriolety, cabriolety, vojenské vozy aj. V roce 1942 končí výroba Praga Alfa.
   Více informací o vozidle Praga Alfa najdete zde.