(1935) Praga Lady 1660 ccm | Galerie

(1935) Praga Lady 1660 ccm

limusína 1938

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Lady
Rok	1935
Počet vyrobených strojů	4600
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1660
Vrtání (mm)	75
Zdvih (mm)	94
Výkon (výkon/ot.min)	35 HP/3500
Ostatní kubatury (ccm)	prvních 150 ks. 1447
Karburátor (značka, typ)	Zenith 30 THG, Solex 32AIC, Diflex ČKD
Karoserie (počet dveří)	limusina, polocabriolet, cabriolet, roadster, užitkové karoserie
Počet míst	5
Délka (mm)	4180
Šířka (mm)	1600
Výška (mm)	1585
Rozvor (mm)	2650
Rozchod před/zad (mm)	1230/1260
Pohotovostní hmotn. (kg)	1195
Celková hmotnost (kg)	1515
Pohon	zadní
Převodovka	manuální 3 + 1 stupňová
Pneu	5,75x16
Rychlost (km/h)	95
Spotřeba (l/100km)	12
Palivový systém	samospád
Brzdy	mechanické bubnové
Výroba od r.	1935
Výroba do r.	1947

Historie:
   Významné místo v dějinách českého automobilového průmyslu má automobilka Praga, tedy automobilní oddělení největšího pražského strojírenského podniku, který postupně nesl názvy První českomoravská továrna na stroje v Praze, Českomoravská - Kolben a Českomoravská - Kolben - Daněk.
    Praga, znamená latinsky vlastně Praha. A ve světě nenajdeme jméno automobilky, která nenese ve svém názvu jméno svého zakladatele, ale jméno města ve kterém vznikla a k tomu ještě města, které je více jak 1000 let městem hlavním. Škoda jen, že výroba světově proslulých automobilů Praga už patří do historie.
    Automobilka se sídlem v Praze-Libni byla založena v roce 1907 a v následujících čtyřech desetiletích tvořila spolu s továrnami Laurin & Klement – Škoda v Mladé Boleslavi a NW – Tatra v Kopřivnici „velkou trojku“ domácích automobilových výrobců. V druhé polovině dvacátých let a na přelomu let třicátých byly pragovky nejprodávanějšími vozy na domácím trhu. Zákazník si mohl vybrat v široké nabídce osobních automobilů od malého vozu Praga Piccolo litrové třídy až po čtyřlitrový luxusní automobil Praga Grand, se kterým jezdil i prezident Masaryk. Významnou část produkce továrny pak tvořily i užitkové automobily, vyráběné ve velmi širokém výběru nástaveb – od nákladních valníků a cisteren, přes autobusy a sanitky, až například po požární a popelářské automobily.
   V roce 1913 vyrábí automobilka různé typy vozů. Luxusní osobní označené G- Grand, nákladní L - lehké, nákladní T - těžké, dále vojenské V a přívěsy P - potahové. Na desáté automobilové výstavě v Praze představuje svou celou produkci. V ní poprvé ukazuje svůj nový typ osobního vozu – Praga Alfa. Vozy první a druhé série se vyráběly v roce 1913. Měly malý čtyřválcový motor o obsahu 1130 ccm, vrtání 60 mm, zdvih 100 mm. Motor dával 15 koní / 2000 ot. min.
    Výrobu osobních automobilů Praga ukončila druhá světová válka. Po roce 1947 byly pod značkou Praga vyráběny již jen nákladní automobily. Nejstarším exponátem je Praga Alfa 5/15 HP, která právě vloni oslavila sté narozeniny. Mezi nejobdivovanější kousky patří Praga Grand 8 s osmiválcem o objemu 3852 cm³ a výkonu 70 k. Byla vyrobena v roce 1929, zatímco čtyřválcový Grand se čtyřválcem o objemu 3817 cm je o osm let starší.
   V roce 1935 firma modernizuje Piccolu 307. Vzniká nový typ, který je nazvaný „Lady“. Motor zůstává stejný jako u patnáctistovek Piccolo, tedy 1447 ccm. Karoserie vozu se nadále vyrábí jako čtyř i dvoudveřová limuzína ( samozřejmě opět dřevěná kostra pobitá plechem ). Dále se vyrábí kabriolet i dodávka. Někdy bývá tento typ označován jako Lady 307.

Popis:
   Rám je obvyklý, pragovácký. Tedy dva podélné nosníky s příčkami a výztuhou tvaru X. Novinkou je konstrukce přední nápravy. Kola jsou nezávisle zavěšena a odpružena příčným půleliptickým perem. Již v první serii po vyrobení 150 kusů přichází použití motoru 1660 ccm z typu Super Piccolo. Tento vůz se vyrábí v různém provedení až do roku 1941. Bylo vyrobeno cca 4600 vozů. Výroba byla znovu obnovena po válce a linku opustilo kolem 400 kusů vozu Lady.
    V roce 1937 přichází Praga u typu Lady s novou karoserií. Ta je uložena na nezměněném rámu na gumových silentblocích. Maska vozu dostává tehdy moderní zašpičatělý tvar. Všechna okna ( i boční ) jsou vyráběna z netříštivého materiálu. Vůz je určen pro přepravu 5 lidí. Podvozek je vybaven centrálním mazáním. To funguje tak, že od hlavní nádržky umístěné na stěně motorového prostoru vede systém trubiček ke všem mazaným místům. Po sešlápnutí tlakového pedálu je mazací olej trubičkami přiváděn do místa určení. Pokud tento systém fungoval, bylo to jednoduché a účinné. Časem se však jeho funkce stářím a poruchovostí vyřazovala a důležité části automobilu zůstávaly nepromazávány. Proto se později centrální mazání odpojovalo a vůz byl ošetřován pomocí klasických maznic. ( tento problém nastal prakticky u všech vozů vybavených centrálním mazáním ).
    Vozy Lady byly i speciálně karosovány. Je známé sanitní provedení, dále se objevují individuální karoserie renomovaných karosářů. Např. firmy Uhlík, Sodomka aj.