roadster dvousedadlový a čtyřsedadlový, cabriolet, limusina, speciální karosářské variace od různých firem
Délka (mm)
4310 roadster, 4665 imusina
Šířka (mm)
1600
Výška (mm)
1600
Rozvor (mm)
2700 roadster, 2940 limusina i cabriolet
Rozchod před/zad (mm)
1180/1240
Celková hmotnost (kg)
990 roadster, 1150 cabriolet, 1190 limusina
Pohon
přední
Převodovka
man 3+1
Pneu
5,75x16
Rychlost (km/h)
130
Spotřeba (l/100km)
12,5-15
Nádrž (objem l)
45
Palivový systém
gravitační
Brzdy
1936 - 1937 mechanické, dále hydraulické
Elektřina
6V
Výroba od r.
1936
Výroba do r.
1941 (1942)
Historie: Všechny naše automobily se ve 30. letech snaží oslovit co nejširší klientelu zákazníků. Firma Aero se svými malými vozy orientovala spíše k "lidovým" vrstvám. Pocítila však, že by byl zájem o vozy ve středních a vyšších vrstvách obyvatel. Tam, ale dvouválcový málo výkonný dvoutaktní motor neměl nárok na úspěch. Konstruuje se proto motor nový, který byl použit ve zcela novém typu vozidla. Dostalo název Aero 50.
Popis: Aero 50 používá řadový čtyřválec, opět dvoutaktní o objemu 1997 ccm. Je to vlastně zdvojený motor Aero 30. Dával skoro 50 koní při 3500 ot/min. Byl použit karburátor Solex, u roadsteru dokonce dva. Motor byl vychlazen vodou, oproti vozu Aero 30 byl vybaven vodním čerpadlem a větráním za chladičem. Mechanické brzdy z Aera 30 nestačily. Byly proto použity brzdy kapalinové ATE – Lockheed (přesto do roku 1937 byly používány ještě brzdy mechanické). Přední náprava byla poháněna od rozvodovky přímo a byla odpružena jedním příčným půleliptickým perem. Na rozvodovku navazovala třístupňová převodovka, suchá jednolamelová spojka a již zmíněný motor. Celé toto poháněcí ústrojí se dalo z auta celkem snadno vyjmout. Díky uspořádání bylo relativně dlouhé, proto ona dlouhá kapota. A špatná adheze předních kol z důvodu nerovnoměrného zatížení předku.. Šasi vozidla tvořily nosníky v tvaru půdorysu karoserie, ke kterému byla navařena podlaha. Nápravy byly zavěšeny nahoře na šasi, proto vozy Aero vynikaly nízkou stavbou a dobrými jízdními vlastnostmi. V roce 1938 dochází k celkovému překonstruování karoserie. Je větší, rozšířená, působí daleko větším dojmem než je ve skutečnosti. Je osazena novými přístroji, design už odpovídá 40. létům. Mezi aerovkáři se tomuto provedení říká "balon". Vozy Aero 50 byly velmi často i individuálně karosovány. Nejznámější a nejvyhledávanější jsou karosované f. Sodomka ve Vysokém Mýtě. Tato karosárna vytvořila několik nadčasových karoserií pro tento vůz, včetně vrcholu – Aero 50 Dynamik. Tento vůz je všem dostatečně znám. Vozů Aero 50 se nevyrobilo velké množství. Tovární archív se nedochoval, počty vyrobených kusů jsou různé. Odhaduje se kolem 1205 vyrobených kusů Aero 50. Jelikož motor tohoto vozu byl relativně složitý, měl šroubenou kliku, dále byl náchylný k prasknutí hlavy i bloku a zejména měl velmi vysokou spotřebu, tak v 60. letech byla osazena řada automobilů motorem Wartburg 900 (stejně tak byly upravovány vozy Aero 30 ). Úprava byla velmi jednoduchá, stačilo dát mezikus mezi spojku a převodovku a otočit talíř s bruskou v diferenciálu (motor Wartburg má totiž opačný smysl otáčení). Takto bylo upraveno poměrně velké množství vozů Aero 30 a 50. Mnohé takto upravené vozy jezdí dodnes. Jsou vlastně produktem doby 60. let, kde byl nedostatek aut a český člověk si musel pomoci jak mohl.
