(1928, 1929) Praga Piccolo (8.-20. serie) | Galerie

(1928, 1929) Praga Piccolo (8.-20. serie)

Praga Piccolo 9, serie 301 (1929)

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Piccolo (8.-20. serie)
Rok	1928
Počet vyrobených strojů	cca 5500
Motor (typ, počet válců)	4, rozvod SV
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	996
Vrtání (mm)	60
Zdvih (mm)	88
Výkon (výkon/ot.min)	18 HP/3100
Karburátor (značka, typ)	Zenith 26 TH
Karoserie (počet dveří)	limusina 2 dv., limusina 4 dv., coupe, valník, cabriolet, roadster aj.
Počet míst	4
Délka (mm)	3870
Šířka (mm)	1450
Výška (mm)	1550
Rozvor (mm)	2600
Pohotovostní hmotn. (kg)	630
Celková hmotnost (kg)	980
Pohon	zadní kardan
Převodovka	manualní 3+1 stupňová
Ráfek	4,00 x 18
Pneu	4,75x 18
Rychlost (km/h)	80
Spotřeba (l/100km)	9
Palivový systém	gravitační
Brzdy	mechanické bubnové
Elektřina	6 V
Výroba od r.	1928
Výroba do r.	1932

Historie:
   Významné místo v dějinách českého automobilového průmyslu má automobilka Praga, tedy automobilní oddělení největšího pražského strojírenského podniku, který postupně nesl názvy První českomoravská továrna na stroje v Praze, Českomoravská - Kolben a Českomoravská - Kolben - Daněk.
    Praga, znamená latinsky vlastně Praha. A ve světě nenajdeme jméno automobilky, která nenese ve svém názvu jméno svého zakladatele, ale jméno města ve kterém vznikla a k tomu ještě města, které je více jak 1000 let městem hlavním. Škoda jen, že výroba světově proslulých automobilů Praga už patří do historie.
    Automobilka se sídlem v Praze-Libni byla založena v roce 1907 a v následujících čtyřech desetiletích tvořila spolu s továrnami Laurin & Klement – Škoda v Mladé Boleslavi a NW – Tatra v Kopřivnici „velkou trojku“ domácích automobilových výrobců. V druhé polovině dvacátých let a na přelomu let třicátých byly pragovky nejprodávanějšími vozy na domácím trhu. Zákazník si mohl vybrat v široké nabídce osobních automobilů od malého vozu Praga Piccolo litrové třídy až po čtyřlitrový luxusní automobil Praga Grand, se kterým jezdil i prezident Masaryk. Významnou část produkce továrny pak tvořily i užitkové automobily, vyráběné ve velmi širokém výběru nástaveb – od nákladních valníků a cisteren, přes autobusy a sanitky, až například po požární a popelářské automobily.
   V roce 1913 vyrábí automobilka různé typy vozů. Luxusní osobní označené G- Grand, nákladní L - lehké, nákladní T - těžké, dále vojenské V a přívěsy P - potahové. Na desáté automobilové výstavě v Praze představuje svou celou produkci. V ní poprvé ukazuje svůj nový typ osobního vozu – Praga Alfa. Vozy první a druhé série se vyráběly v roce 1913. Měly malý čtyřválcový motor o obsahu 1130 ccm, vrtání 60 mm, zdvih 100 mm. Motor dával 15 koní / 2000 ot. min.
    Výrobu osobních automobilů Praga ukončila druhá světová válka. Po roce 1947 byly pod značkou Praga vyráběny již jen nákladní automobily. Nejstarším exponátem je Praga Alfa 5/15 HP, která právě vloni oslavila sté narozeniny. Mezi nejobdivovanější kousky patří Praga Grand 8 s osmiválcem o objemu 3852 cm³ a výkonu 70 k. Byla vyrobena v roce 1929, zatímco čtyřválcový Grand se čtyřválcem o objemu 3817 cm je o osm let starší.
   8. série v roce 1928 přináší u Pragy Piccolo řadu novinek. Vzniká „klasická“ litrová Piccola. Dle mne nejkrásnější a nejzdařilejší Pragovka vůbec. V této podobě vydržela až do roku 1931, do 19. série.

Popis:
Motor měl objem 995 ccm, při vrtání 60 a zdvihu 88 mm. Snímatelná hliníková hlava válců používala spalovací prostor typu Ricardo. Některé Piccoly dostávaly na přání diferenciál. Brzdy již byly na všechna čtyři kola. Ta měla pneumatiky rozměru 4,75 x 18. Nejčastější provedení bylo čtyř a dvoudveřová limuzina, phaeton, ale dodávalo se i luxusní provedení s dvojitou střechou systému Kellner. Těchto litrových Piccol bylo vyrobeno 5500 kusů.
Více informací o vozidle Praga Piccolo najdete zde.