(1922) Praga Alfa (3.-11. serie) | Galerie

(1922) Praga Alfa (3.-11. serie)

1923

Značka	Praga
Země	Československá republika
Typ	Praga Alfa (3.-11. serie)
Rok	1922
Počet vyrobených strojů	2600
Motor (typ, počet válců)	4
Chlazení	kapalina
Kubatura (ccm)	1244
Vrtání (mm)	60
Zdvih (mm)	110
Výkon (výkon/ot.min)	19 HP/2000
Karburátor (značka, typ)	Zenith 26 HAK
Karoserie (počet dveří)	phaeton
Počet míst	4
Délka (mm)	3800
Šířka (mm)	1420
Rozvor (mm)	2650
Celková hmotnost (kg)	970
Pohon	zadní kardan
Převodovka	man. 4+1
Pneu	720 x 120
Rychlost (km/h)	70
Spotřeba (l/100km)	10
Palivový systém	gravitační
Brzdy	mechanické bubnové
Výroba od r.	1922
Výroba do r.	1926

Historie:
   Významné místo v dějinách českého automobilového průmyslu má automobilka Praga, tedy automobilní oddělení největšího pražského strojírenského podniku, který postupně nesl názvy První českomoravská továrna na stroje v Praze, Českomoravská - Kolben a Českomoravská - Kolben - Daněk.
    Praga, znamená latinsky vlastně Praha. A ve světě nenajdeme jméno automobilky, která nenese ve svém názvu jméno svého zakladatele, ale jméno města ve kterém vznikla a k tomu ještě města, které je více jak 1000 let městem hlavním. Škoda jen, že výroba světově proslulých automobilů Praga už patří do historie.
    Automobilka se sídlem v Praze-Libni byla založena v roce 1907 a v následujících čtyřech desetiletích tvořila spolu s továrnami Laurin & Klement – Škoda v Mladé Boleslavi a NW – Tatra v Kopřivnici „velkou trojku“ domácích automobilových výrobců. V druhé polovině dvacátých let a na přelomu let třicátých byly pragovky nejprodávanějšími vozy na domácím trhu. Zákazník si mohl vybrat v široké nabídce osobních automobilů od malého vozu Praga Piccolo litrové třídy až po čtyřlitrový luxusní automobil Praga Grand, se kterým jezdil i prezident Masaryk. Významnou část produkce továrny pak tvořily i užitkové automobily, vyráběné ve velmi širokém výběru nástaveb – od nákladních valníků a cisteren, přes autobusy a sanitky, až například po požární a popelářské automobily.
   V roce 1913 vyrábí automobilka různé typy vozů. Luxusní osobní označené G- Grand, nákladní L - lehké, nákladní T - těžké, dále vojenské V a přívěsy P - potahové. Na desáté automobilové výstavě v Praze představuje svou celou produkci. V ní poprvé ukazuje svůj nový typ osobního vozu – Praga Alfa. Vozy první a druhé série se vyráběly v roce 1913. Měly malý čtyřválcový motor o obsahu 1130 ccm, vrtání 60 mm, zdvih 100 mm. Motor dával 15 koní / 2000 ot. min. Více informací o automobilu Praga Alfa najdete zde.
    V roce 1922 přichází 3. série automobily Praga Alfa. Nastavuje trend, kdy vůz Alfa byl postupně zdokonalován a vylepšován. Zvětšoval se motor, karoserie dostávala luxusnější výbavu.
   Výrobu osobních automobilů Praga ukončila druhá světová válka. Po roce 1947 byly pod značkou Praga vyráběny již jen nákladní automobily. Nejstarším exponátem je Praga Alfa 5/15 HP, která právě vloni oslavila sté narozeniny. Mezi nejobdivovanější kousky patří Praga Grand 8 s osmiválcem o objemu 3852 cm³ a výkonu 70 k. Byla vyrobena v roce 1929, zatímco čtyřválcový Grand se čtyřválcem o objemu 3817 cm je o osm let starší.

Popis:
V té době se používá čtyřválec o objemu 1240 ccm. Motor má stále nesnímatelnou hlavu s válci v jednom bloku. Písty byly z hliníku. Bylo použito zařízení, které při poklesu tlaku oleje zastavilo motor (používalo se na všech pragováckých motorech až do počátku 30. let). Motor byl vybaven dynamoakumulátorovým zapalováním Bosch. Na motor navazovala jednokotoučová suchá spojka. Chlazení bylo termosifonové bez ventilátoru. Palivová nádrž byla umístěna na motorové stěně mezi motorem a kabinou. Pojala 35 l benzinu. Ke karburátoru Zenith 26 HAK stékal benzin samospádem Přes čtyřstupňovou převodovku byla kardanem poháněna zadní náprava vybavená diferenciálem. Rám byl obdélníkového tvaru a byl vylisován z ocelového plechu. Nápravy byly tuhé, odpružené podélnými listovými pery. Zprvu se Alfa vyráběla v provedení phaeton, ke kterému byl k dispozici nástavec, který umožnil vznik uzavřeného vozu. Později přibyly i další karoserie, vůz dostává přední dělené okno, nosič na zavazadla, zlepšuje se elektrovýstroj. Od roku 1925 se vylepšuje brzdový systém. Brzdový pedál ovládá tedy brzdy přední nápravy a brzdu převodovkou. Bubny v zadních kolech jsou odstraněny. Tyto stroje se vyráběly až do roku 1926-11 série. Bylo vyrobeno 2600 kusů tohoto typu.
   Více informací o vozidle Praga Alfa najdete zde.