(1954-62) Jawa-ČZ 250 typ 353 | Galerie

(1954-62) Jawa-ČZ 250 typ 353

Značka	Jawa
Země	Československá republika
Typ	Jawa 250 typ 353
Rok	1954
Motor (typ, počet válců)	1
Chlazení	vzduch
Kubatura (ccm)	248,5
Vrtání (mm)	65
Zdvih (mm)	75
Výkon (výkon/ot.min)	12 HP / 4750
Karburátor (značka, typ)	Jikov 2926 H
Počet míst	2
Délka (mm)	1960
Šířka (mm)	660
Výška (mm)	1030
Rozvor (mm)	1310
Pohotovostní hmotn. (kg)	132
Celková hmotnost (kg)	302
Pohon	zadní, řetěz
Převodovka	man. 4 st.
Ráfek	1,85B x 16
Pneu	3,25 x 16, 3,50 x 16
Rychlost (km/h)	105
Spotřeba (l/100km)	2,6-3,2
Palivový systém	gravitační
Brzdy	mechanické bubnové
Elektřina	6 V
Výroba od r.	1954
Výroba do r.	1962

Historie:
Již během války konstruuje Jawa novou dvěstěpadesátku. Po skončení válečných útrap se ihned začíná vyrábět.
Továrně je značená Jawa 250/11, lidově „pérák“. Záhy se začala vyrábět Jawa 350/18 tedy známý dvouválec.
Počátkem 50. let jde vývoj kupředu a vznikají zcela nové typy motocyklů. Lidově se jim říká kývačky podle zadní kyvné vidlice. Řada kývaček se vyráběla pod označením Jawa ČZ. Malé typy o objemu 125, 150 (175 ccm) vyráběla bývalá ČZ, velké typy se vyráběly v Jawě.

Popis:
   Počátkem roku 1954 vzniká 250/353/01 a 350/354/01. Motocykly byly odvozeny od předchozího typu „pérák“. Měly ještě dvě páky, jednu startovací, druhou řadící. Převodovka měla 4. stupně.
    Rám je vyroben z trubek čtyřhranného průřezu. Přední vidlice byla odpružená dlouhými pery skrytými uvnitř vidlice. Na přední vidlici navazuje kryt světlometu, v dolní části vidlice je uchycen přední blatník. Zadní vidlice je kyvná odpružená dvěma po stranách uloženými tlumiči pérování.
   Sedlo má kytarový tvar, je vyrobeno z měkké hmoty potažené koženkou. Pod sedlem se po stranách motocyklu nachází ploché kastlíky. Tam se nachází baterie a náhradní díly, lékárnička a drobné nářadí.
   Přechodový typ byl záhy nahrazen typem 250/353/02 a 350/354/02.
Karoserie v podstatě zůstává stejná. Nový je však motor a převodovka. Jde opět o jedno či dvouválec, vzduchem chlazený s vratným vyplachováním. Výkon byl 6,79 W u 250 tky a 10,42 W u 350 tky. Spojka je pětilamelová s ocelovým a korkovým obložením a pohybuje se v oleji. Je spojena lankem s páčkou na řidítkách i s automatem, který reaguje na pohyb řadící páky. Pokud tedy řadíme rychlost, tak se spojka automaticky rozepne. Nová převodovka má čtyři rychlostní stupně a signalizaci neutrálu v podobě kontrolky ve spínací skřínce. Ta je umístěna v nádrži. Je bakelitová.
   Motocykl má dva výfuky ve tvaru rybiny. Další novinkou těchto typů je použití jedné páky na řazení a startování, která nahradila páky dvě předchozích typů.
   Další vylepšení přichází s typem 03. Původní poloviční přední brzda je nahrazena celonábojovým bubnem. Dále je zvýšen výkon motocyklů tím, že byla upravena hlavu válců.
   Další výraznou změnou byly typy 250/353/04 a 350/354/04 z r. 1957 – 1962. Dostaly nové výfuky, tz. doutníky bez sundávací koncovky, spínací skříňka se přesouvá v roce 1959 do horního krytu světlometu. Nádrž je tedy bez otvoru pro spínačku. Čistič vzduchu k motoru se přesouvá pod sedlo. Kastlíky jsou zamykací.
   Rok 1960 přináší jednu z dalších reorganizací našeho průmyslu. Označení Jawa –ČZ mizí a továrny jsou opět samostatné. ČZ se věnuje kubaturám 125 a 175. Přesto vyrábí i dvěstěpadesátku. Jde o typ ČZ 250/455 na 16“ kolech a 250/475 na 19“ kolech označená jako sport.
   Kyvačky se hodně vyvážely. Podle požadavků zákazníka měly určité odlišnosti. Byly značeny 353/04/02 pro Finsko, 353/04/04 pro USA, 353/04/05 pro Holandsko ve dvěstěpadesátce. Ve třídě 350 tyto 354/04/02 pro Finsko, 35/ 04/04 pro USA, 354/04/05 pro Holandsko. Pro naši armádu měly označení 354/05.
   Na konci 50. let a počátkem 60. let se vyrábí v omezeném množství typu 353/06. Měl tříokruhový alternátor a spínací skříňku v nádrži. U typu 353/06/01 se spínačka přesouvá ke světlu.
   V roce 1962 vzniká typ 353/07 Super Sport. Byl určený pro export, zejména do USA. Při vyladěných výfucích měl výkon 15 kW / 6000 ot. min.
   Od roku 1960 nesou všechny kyvačky 250 a 350 ve znaku pouze nápis Jawa. Těsně před koncem výroby kyvaček v roce 1962 přichází nový typ sedla. Původní kytarový je nahrazen rovným.V roce 1962 přichází nový typ nazvaný podle kapotáže panelka.
   Kyvačky jsou věčné téma. Často se objevují na akcích, hodně se renovují, mnohé jsou v původním stavu. Při renovaci se na ně dá koupit prakticky vše. Od svazků elektriky přes chromované nádrže, kolena a výfuky k novým sedlům. Tak jako v době výroby jsou velmi oblíbené pro svoji spolehlivost a technickou dokonalost. Kývaček a následujících „panelek“, které navazovaly, bylo údajně vyrobeno 1 418 840 kusů a vyvezeno do 120 zemí světa.