Historie: Počátkem 30. let vyrábí Jawa malý motocykl 175 ccm. Je velmi úspěšný, ale jeho výkon odpovídá obsahu. Proto se vedení rozhodlo zavést do výroby stroj o větším výkonu i kubatuře. Zvolili třídu 350 ccm.
Popis: Již v roce 1932 vzniká prototyp, který je intenzívně zkoušen, zdokonalován a překonstruováván. V roce 1934 dozrál do sériové výroby. Rám motocyklu vychází z konstrukce Jawy 175. Je však náležitě zesílen. Je lisovaný z ocelového plechu včetně přední vidlice. Ta je odpružená centrálně vinutou pružinou. Zadní kolo je uchyceno napevno bez odpružení. Přední vidlice je zároveň opatřena třecím tlumičem kmitů. V palivové nádrži na 10 litrů se nachází olejová nádržka potřebná k mazání čtyřtaktního motoru. Benzín se nacházel vlevo, olej v pravé části. Sedlo bylo uchyceno vpředu pevně na rámu, zadní část na dvou vinutých pružinách, které aspoň trochu nahrazovaly nedostatek pérování na tuhém zadním kole. Za sedlem se objevoval běžně montovaný nosič zavazadel umístěný nahoře na blatníku. Byl vyztužený dvěma svislými vzpěrami. Na zadním kole s ráfkem 3,25x19 byla přišroubována vlevo rezeta, která přenášela výkon motoru na zadní kolo. Vpravo se nacházel brzdový buben, který ovládala nožní brzda s táhlem, rovněž umístěná vpravo. Přední brzdu ovládala páčka na řidítkách spojená kardanem s předním bubnem. Motor byl konstruovaný v Jawě. Šlo o jednoválec s ventilovým rozvodem SV. Objem 346 ccm. Vrtání 70 mm, zdvih 90 mm. Výkon 14 koní. Blok byl konstruován jako tzv. semiblok. Na bloku byl odlit držák převodovky, která byla přišroubena. Při jejím posouvání se napínal, či povoloval řetěz, přenášející sílu motoru do převodovky (primární převod). Kliková hřídel byla v bloku uložena na ložiskách. Zprava byla umístěna vačka, která zároveň přes ozubená kola poháněla zapalování. To vše bylo pod krytem s nápisem Jawa. Zde se rovněž nacházelo pístové čerpadlo oleje. To poháněl vačkový hřídel. Množství oleje bylo možno regulovat. Ventily byly od vačky otevírány přes vahadla. Na straně válce byl zavíčkovaný otvor, kterým se ventily daly seřizovat. Vlevo na klice bylo ozubené kolo primárního převodu. Válec motoru byl odlit z šedé litiny, hlava byla hliníková. Kompresní poměr byl 5,6 : 1. Převodovka měla čtyři stupně a řadilo se pákou, která vycházela přímo z převodovky vpravo. Spojka byla lamelová a uložená v oleji. Zapalování bylo montováno dvojí. Dynamo- bateriové zn. Bosch nebo dynamo- magnet f. Miller. Obě firmy rovněž dodávaly reflektor, houkačku, zadní osvětlení. Motor byl osazen karburátorem Amal. I během výroby SV se prováděly určité změny a vylepšení. Např. novější stroje již měly výfuk tzv. rybinu. V letech 1934- 1936 bylo vyrobeno kolem 2000 kusů tohoto motocyklu. Byl nahrazen konstrukčně dokonalejším typem Jawa 350 OHV. Na srazech bývají SV občas k vidění, díky nadšencům se renovují i z úplných vraků.
