Dobrý den,
mám doma Jawu \"kývačku\" 175 ccm bez TP v docela pěkném stavu a uvažuji o postupném vychytání nedostatků a testaci na zelené značky. V tomto období se často měnily různé detaily na karoserii: moje Jawa je z roku 58 a má zapalování u tachometru. Některé kývačky ho měly spolu s voltmetrem na nádrži. Věděl by prosím někdo, jestli mi podle roku výroby 58 mé provedení sedí? Dále mám nejasnost k barvě boků nádrže - moje nádrž je celá červená. Děda, který tuto dobu zažil, mi tvrdil, že se způsoby provedení často měnily podle momentálního dostatku a nedostatku :-) Jawy se prý dělaly nejen s chromovanými boky nádrží, ale i s boky lakovanými stříbrnou barvou a s nádržemi lakovanými jednobarevně v barvě motorky. Kolik je na tom pravdy? Jak by měla vypadat zrovna moje 175ka z roku 58? Kdyby se tu našel nějaký ochotný majitel stejné motorky ze stejného roku, byl bych velice vděčný za pár fotek, kterých bych se mohl držet.
Dále bych se rád zeptal na celkový průběh testace. Táta si teď nechal otestovat auto s TP (nechali mu bílé značky) a testace probíhala docela hladce a férově (auto bylo na pohled pěkné, komisař zkontroloval typové označení motoru a auto si prohlédl, ale úplné detaily neřešil, táta sepsal několik formulářů, dodal fotky a poté mu byl vystaven průkaz historického vozidla. Tato věc vyšla asi na 1500 korun.) Byl by tento postup s motorkou/s vozidlem bez techničáku srovnatelný? Na nějakém motorkářském fóru lidé od testace zrazovali a komisaře popisovali jako satana, který vyhazoval lidi za tvary hlaviček šroubků, barvy bužírek a drátu atp...diskuzní vlákno vyznělo tak, že je to téměř nemyslitelná věc a jediná možnost je papíry zfalšovat nebo koupit motorku s TP. Tak nevím, jestli mám věřit jim a nebo vlastním zkušenostem z testace auta :-) U testace auta existovalo několik kategorií (A1, A2...) podle autentičnosti vozidla. Je to tak i u motorek? Dalo by se tolerovat například neoriginální relé dobíjení (jediná hrubší nedokonalost, o které vím...je údajně z trabanta), nebo je to velký problém? A ještě dotaz k omezením zelených značek: Motorka s těmito značkami musí být využívána ryze k nekomerčním soukromým účelům a oficiálně mají tyto značky sloužit pouze na přepravu na srazy a výstavy. STK a retestace se dělá jednou do roka a značky se nemusejí odevzdávat a nemusí se evidovat něco jako kniha jízd (když si na veteránovi vyjedu na sobotní výlet, abych ho otestoval po nějaké opravě, je to legální...nemusím se nikomu zpovídat, na jaký že to jedu sraz)...povinné ručení se platí a bývá řádově levnější než na klasicky evidované stroje. Chápu to dobře?
Předem děkuji za rady... :-)
S pozdravem Jirka RCK
Uďa |
l.opletal@seznam.cz | +420777028183 | Re: Jawa 175 (1958) - Pár dotazů k renovaci |
2011-08-24 12:21
Odpovedet
Četl jsem váš obsáhlý výčet dotazů a měl bych pro vás pár rad. To že se lakovalo občas tím co bylo a že některé podniky si na přání nechávali lakovat motocykly podle svého je pravda. Ovšem že by si někdo nechal lakovat motocykly celé do červené barvy si nemyslím! Zřejmě došlo k tomu, že časem se chrom na nádrži odloupal, ne prorezl (to se stávalo docela často) a tak si majitel pomohl tím, že nádrž nechal nastíkat červenou celou. Jinak v tomhle odkazu najdete barevné odstíny, které se používali http://www.jawa.snadno.eu/Barevne_variace_JAWA.html
Co se týče spínací skříňky, ta rok 1958 byl v tomto ohledu přelomový! Začaly se dávat výfuky doutníkového tvaru a ke konci roku se přesunula skříňka zapalování z nádrže na vrchní kryt světla. Také se v tomto roce začal montovat tlumič sání, místo doposud používaného sítka. Také se začaly montovat nové tipy zadních i předních tlumičů, ale tato úprava se začala dělat už o rok dříve tj. od roku 1957. Myslím si, že zkutečný originální stav, zjistíte jen, když budete postupně odstraňovat nátěr a uvidíte, zda jsou všechny plechy nalakované stejně.
