Testace vozidla - Forum

Odpovedet Profilový plech na podlahu se dá při troše snahy nechat udělat. Stačí navštívit toho správného klempíře. Co se týče laku a chromu a čalounění, tak to musí být v perfektním stavu. Pokud není, tak vozidlo opravdu otestovat nelze. Jestliže si človek pořídí veterána, tak by měla být jeho snaha o uvedení do perfektního stavu. Když na to nemá ať již manuálně nebo finančně, tak ať se zabývá něčím jiným. Tak to prostě už chodí.

Odpovedet Úplně souhlasím s komentařem výše uvedeným. Historické vozidlo musí být v perfektním technickém a kosmetickém stavu.

Odpovedet Já bych vyměnil slovo "musí být" za "mělo být". Pokud bude Váš Citroen ve stavu, odpovídajícím historickému vozidlu, jen bude mít jinak profilovanou podlahu, není to důvod k odepření testace.

Odpovedet Můj výše uvedený komentář byl myšlen v obecném směru, bazírovat na totožně profilovaném kousku podlahy jako má originál je nesmysl ...

Odpovedet A co takový autentický stav, není lepší? Já spíš ocením původní lak s chybičkama a to samé u chromu a interiéru, nemluvím samozřejmě o stavu šrot nebo skoro šrot. Já jen aby onen tázající se nenabyl dojmu že každý veterán musí být top naleštěný krasavec ve stavu v jakým ani nikdy nevyjel z továrny.

Odpovedet Z uvedených odpovědí mi vyplívá, že jen vozidla krásná v nejhorším případě hezká mají nárok získat průkaz Historického vozidla. Velmi mě udivuje, že vozidla v původním stavu, se zřetelnými stopami absolvovaných let provozu, s rozpraskaným lakem, škrábnutá a s ne 100% funkčním příslušenstvím, třeba svépomocí neoriginálně opravená a dobově upravená /i to bastlení je historická výpověď (ale jen pokud mu správně fungují systémy důležité k provozu-brzdy, řízení atd.)/ jsou upozaďována před auty ve stavu \"lepší než nový\". Na jednu stranu se kouká na dobovou originalitu, Spartak se sedadly ze Š110R namontovanými v roce 80 by zřejmě oficielně neprošel, ale nad akrylátem srdce \"veteránisty\" zaplesá, kadmiovaný spojovací materiál je přeci paráda, silikonové těsnění je tááák hyperkvalitní, náprava v komaxitu-ááách, spáry mezi karosářskými díly musí zajisté být minimální a souměrné??? Když se cokoliv provede s historickým vozidlem, ať už popsaný Barbie tunning, nebo i nějaké úpravy nepůvodní,nemající historické opodstatnění, pokud není předmětné auto unikát, nebo kus s vyjímečnou historií, vždy to překousnu. Ale přešívat sedačku,do které prděl Churchill... to je hřích.

Odpovedet Pánové, pokud si pozorně prostudujete mezinárodní kodex FIVA, podle kterého se testace provádějí, tak je uvedeno, že se autentický stav se preferuje! Někdy to mají testační komise těžké rozeznat autentický stav od zahumuseného stroje. V podstatě dnes ale lze otestovat bez problému Bugatti s motorem Wartburg. A sedačky ze Š110 R ve Spartaku také dle mezinárodního kodexu FIVA nejsou problém - ovšem osobně s tím tedy nesouhlasím. Mezinárodní kodex FIVA naleznete v rubrice testace. Kategorie D a E řeší dokonce i úpravu mimo období, které je stanoveno pro definici hist. vozidla, To znamená, že Mercedes 190SL může mít střešní okno ze Škody Favorit - lze to otestovat - to je síla?

Odpovedet Pane Martine, děkuji za vaši odpověď. Historie a umění v jakémkoliv skupenství je můj největší "rajc" i přesto, že nemohu prohlásit, že jim rozumím. Svým příspěvkem jsem mířil k mému pohledu na roli veřejného veteránského hnutí. Dle mého má přispívat k záchraně historického svědectví i když jde třeba o záchranu něčeho, co není v kystalicky čisté podobě a nekoresponduje s naším subjektivním názorem. Ctím ten názor, že vše je dovoleno, pokud by zapovězení mělo za následek nevratnou likvidaci. Vyjímku v mém pohledu tvoří jen autíčka něčím vyjímečná, ale opravdu vyjímečná. Tam případným chtivým těchto vozidel navrhuji: kupte originál, zakonzervujte a pořiďte si repliku. A protože auta dělají radost i jízdou je dobré a inspirující pro majitele mít možnost se legálně projet,pokud autíčko zatáčí, brzdí, svítí, je adekvátně obuto atd. A dělá to dobře i majitelům autíček finančně, historicky a autenticitou nehodnotných. Z logiky věci se dají odvodit životní postoje těchto majitelů a troufnu si tvrdit, že v případě nemožnosti se legálně projet čeká takové auto konečný zmar. A najděte dnes Moskviče, Alfasud, Polonez u sousedů. A věřím, že jsou dnes lidé, kteří jsou za radost z vlastnění těchto autíček ochotni zaplatit stejné sumy jako za Jaguary ve stavu "projde oficielně testací" Jenže Kocourů je co hrdlo ráčí a Moskviče nějako došly....