Počátkem září se stává Šternberk cílem majitelů historických vozidel. Již od počátku 80. let se sjíždí historická vozidla a jejich majitelé, aby na slavné trati Ecce Homo vozidla předvedla své možnosti a jezdci svůj um v jízdě pravidelnosti . Trať je jedna z nejhezčích u nás. Dlouhé rovinky i technicky náročné pasáže, dokonalý povrch trati, technické i sportovní zázemí. Oproti mistrovství Evropy, které se zde jezdí v červnu je trať pro HV zkrácena na 4800metrů, ale i to pro HV stačí.
Vlastní akce začíná administrativními přejímkami v budově zdejšího gymnázia a technickými přejímkami v areálu sportovní haly a odborného učiliště. Letos tedy 9. září. Vlastní soutěž byla vypsána jako jízda pravidelnosti, kdy se měří jednotlivé tři jízdy a vyhraje ten, kdo docílí nejmenšího rozdílu v časech.
Již při technických přejímkách bylo jasné, že zhruba 150 vozidel ze 170 přihlášených patří veteránistům, kteří o své stroje pečují a vypadají tak, jak má HV vyhlížet, včetně klubových testací, originálního stavu, perfektně renovované, případně dochované v nádherném stavu. Bohužel asi dvacítka strojů a zejména jejich majitelé stále nechápou podstatu veteránského hnutí. Nově si postaví kopii např. Škoda 120S nebo Škoda 130RS, dají tam motor z Felície či Favorita a by to „jelo“ a bez jakýchkoliv dokladů se snaží dostat mezi historická vozidla. Tím samozřejmě snižují kredit skutečných závodních historických vozidel, která zde startují a jsou opatřena původními doklady a homologačními listinami. Navíc jejich majitelé tyto vozy vydávají za originály a různým způsobem se snaží tyto vozy legalizovat. Některé klubové testační komise jim v tom napomáhají svou neznalostí a chybně je zařazují do kategorie A/3. V tomto jsou v testacích ještě značné rezervy, zvláště podle nového testačního kodu, který platí od letošního roku. Takže tyto vozy mezi skutečnými HV nemají co dělat a patří zcela někam jinam. Pro diváky jsou však na trati velmi atraktivní díky jízdním vlastnostem a způsobu jízdy jejich jezdců. Vedení Ecce Homo si je vědomo těchto skutečností a snaží se tyto vozy vyčlenit z tohoto podzimního klání historických vozidel. Jedna z úvah, kterou vedení klubu předneslo na společenském večeru je ta, že bude vytvořena určitá volná zvláštní kategorie a tyto stroje pojedou v červnu při závodech „rychlých“ sportovních vozidel. V tento závod je trať stoprocentně zabezpečena a nehrozí žádné nebezpečí v podobě kolize, neukázněného diváka, případně zranění a rychlé lékařské pomoci. Takže příští podzim snad jen HV kategorie „A“ a různé stavby, přestavby a kopie budou jezdit někdy jindy. A to je dobře.
Sobotní dopoledne se neslo ve znamení výstavy na hlavním šternberském náměstí. Současně s tím probíhaly oslavy města, hrály různé jazzové a dechové orchestry, probíhaly různé přehlídky aj. Stroje se však v poledne vydaly na první tréninkové jízdy do vrchu. Díky tomu, že pořadatelé pouštěli stroje po půlminutě, tak to na startu pěkně ubíhalo a na trati se měli diváci stále na co dívat. Po skončení tréninkových jízd proběhl v sobotu večer tradiční „Moravský“ večer. Bylo vyhodnoceno nejstarší vozidlo. Nejstarší vůz byl z roku 1912 značky Panhard Levassor Featon pana Jiřího Kratochvíla. Nejpočetnějším klubem v závodním poli byl Historic car club Mohelnice.
V neděli proběhly soutěžní jízdy. Ecce Homo Historic 2011 vyhrál Josef Vavroch na svém voze Praga P34 Piccolo. Rozdíl časů jeho tří soutěžních jízd byl pouze 0.00,860. Druhé místo obsadil Petr Míček a jeho vůz Ford Cortina Eagle SS MK1s rozdílem 0.01,580. Oba startovali za Historic car club Mohelnice. Třetí místo patří Jaroslavu Pivodovi se Škodou Octavií za VCC Ostrava. Skupinu motocyklů vyhrál Tomáš Kolínek na stroji ČZ 125 T s rozdílem časů činícím 0.01,958.
Akce si zachovává tradičně velmi vysokou organizační a sportovní úroveň, i přes určitá opatření z důvodu snížení nákladů a zrušení rallye Ecce Homo Historic si celý sportovní podnik zaslouží poděkování všech soutěžících za nádherný víkend v srdci Moravy.
Výsledky: AUTO
1. Josef Vavroch, Praga P34 Piccolo r.v. 1939 - 0.00,860
2. Petr Míček Ford Cortina Eagle SS MK1 r.v. 1977 - 0.01,580
3. Jaroslav Pivoda, Škoda Octavia, r.v. 1961 - 0.01,620
Výsledky: MOTO
1. Tomáš Kolínek, ČZ 125 T, r.v. 1948 - 0.01,958
2. Josef Soukup, D-RAD R20, r.v. 1930 - 0.02,220
3. Petr Veselka, Ariel 500 Red Hunter, r.v. 1935 - 0.02,540
Mgr.Tomáš Kunštátský - www.eurooldtimers.com
