Harley-Davidson 17J, r.v. 1917, 1000 ccm Ve dnech 10. – 14.3. 2010 se na brněnském výstavišti pořádal 1. ročník Motosalonu. Byl to mezinárodní veletrh motocyklů, příslušenství a oblečení.
V pavilonu P své výrobky prezentovalo několik desítek (90) výrobců a firem. Již při vstupu nás obklopila příjemná a pohodová atmosféra, která nás provázela po celou dobu výstavy. Na své si zde přišel každý příznivec motocyklového sportu od fanoušků, aktivních jezdců, dobrodruhů, až po obdivovatele historických motocyklů. Vystavovaly zde téměř všechny významné značky motocyklového světa – BMW, Harley – Davidson, Honda, Kawasaki…atd. Jen stroje Jawa jsme neobjevili. Tedy nové stroje.
Čest slavné značky zachraňovaly stroje historické. Nejstarší vystavenou Jawou byl typ 175 s motorem Villiers. Šlo o jeden z prvních vyrobených strojů v roce 1932. Stroj mne zaujal především svou originalitou a krásnou patinou a původností. Doufám, že jej majitel nechá v tomto stavu a nebude jej renovovat. Další vystavené stroje Jawa byly závodní. A sešlo se jich hned několik.
V roce 1951 byl vyroben typ 500 2x OHC přezdívaný „Necky“. Šlo o dvouvačkový závodní motocykl, který poprvé startoval v roce 1951 v Mělníku a samozřejmě se zúčastnil všech tehdejších závodů. Jezdil s ním Jan Novotný, Ladislav Štajner a tehdy začínající Gustav Havel a František Šťastný. V Brně v roce 1952 na něm závodil slavný Antonín Vitvar. Stroj měl výkon 40 koní při 6000 ot/min. Dosahoval při vlastní váze 140kg rychlosti 185 km/h.
O rok mladší byla Jawa 500 OHC (1952). Její výkon byl 41koní/ 8750 ot/ min., rychlost 190km/h, v Brně v roce 1952 obsadil Jan Novotný sedmé místo. S tímto strojem dále závodili Ladislav Štajner a Gustv Havel.
Pro tehdejší začínající závodníky byl vyráběn v roce 1965 motocykl Jawa 250 Junior typ 675. Šlo o dvoudobý jednoválec vzduchem chlazený o objemu 246ccm. Měl výkon 31 koní při 7300ot./min. Pětirychlostní převodovka umožňovala rychlost 170km/hod. Na tomto stroji začínala celá řada tehdejších mladých závodních jezdců.
Vrchol naší motocyklové konstrukce a zároveň asi nejrychlejší Jawa postavená u nás je Jawa 350 typ 673 z roku 1967. Z jezdců stačí uvést jméno František Šťastný, Bill Ivy aj. Konstrukce motoru je neobyčejná. Dvoudobý stroj chlazený vodou. Čtyřválec do V, rozvod rotačním šoupátkem. Objem 344 ccm, výkon 70 koní při 13500ot./min. Sedmistupňová převodovka, hmotnost 140 kg. Dosahuje rychlosti 260km/hod. Tento stroj není jen muzejním exponátem. Jeho současný majitel pan Kružík se s ním pravidelně účastní různých soutěží, festivalů a závodů historických motocyklů u nás i v Evropě. Zda se jedná o původní stroj nebo nověji postavenou kopii však nedovedu posoudit.
Dalším zajímavým typem byla Jawa 250 typ 677. Motor řadový dvouválec, vzduchem chlazený dvoutakt. Při objemu 244 ccm dával 50 koní/10500ot./min. Šestistupňová převodovka udělovala rychlost 190 km/hod. V roce 1972 byly vyrobeny jen dva kusy a jezdil na nich pan Bohumil Staša a Zbyněk Havrda.
Z roku 1974 pochází Jawa 500 typ 630. Řadový dvouválec, kapalinou chlazený dvoutakt. Obsah 492 ccm, výkon kolem 70 koní. Rychlost přes 200 km/hod. Stroj byl pravděpodobně postaven jen v jednom kuse.
Jawa 250 typ 672 z roku 1976 měla motor chlazený kapalinou. Dva válce, rozvod rotačním šoupátkem – samozřejmě dvoutaktní. Výkon 60 koní při 12000ot./min. Max. rychlost přes 250 km/hod. Je to zřejmě poslední závodní motocykl zn Jawa. Na tomto typu závodil Bohumil Staša, David Hickmen a Eddie Roberts. Tento stroj můžeme občas vidět i současnosti pod vedením slovenského závodníka Petera Baláže.
Firma Jawa se pravidelně zúčastňovala i šestidenních soutěží. Reprezentantem této kategorie na výstavě byl stroj Jawa 500 z roku 1974, kdy na tomto stroji startoval na výše uvedené soutěži pan Josef Fojtík, kapitán vítězného československého družstva.
Další kdysi slavná česká značka ČZ byla zastoupena typem 350/859. Šlo o čtyřdobý vzduchem chlazený jednoválec. Objem byl 346,8 ccm, výkon 46 koní při 9500 ot. min. Dosahovala rychlosti 225 km/hod. V roce 1968 s ní vybojoval Bohumil Staša 8. místo MS, první místo VC Rakouska a třetí místo VC ČSR v Brně. Se strojem úspěšně závodil i Gustav Havel a Karel Bojer.
Další stroj nesoucí značku ČZ byl speciál Antonína Bavorovského, který byl postaven v dílnách Dukly Praha v roce 1975. Rám byl upravený z továrního modelu ČZ 250 z roku 1972, do tohoto rámu byl zasazen seriový motor ČZ 380. Naši jezdci na něm sklidili velký úspěch v Motokrose národů v Sedlčanech v roce 1975.
Před válkou vyvinul Jaroslav Walter motor pro závodní motocykly. Po válce tyto motory vyráběla strakonická ČZ pro potřeby našich závodních jezdců. Vznikl tak i motocykl ČZ Walter 250, model 850. Motor byl čtyřdobý, vzduchem chlazený jednoválec, rozvod OHC pomocí královské hřídele. Dával 24 koní při 8400ot./ min. Měl čtyřrychlostní převodovku. Tyto motory se objevily i v řadě individuálně postavených motocyklů.
Dalším československým unikátem na výstavě byl Hurikan 250 Speciál. Postavený v roce 1948 firmou Motor – Union n.p. v Českých Budějovicích. Byl používán k závodním účelům v 50. letech. Domnívám se, že tento stroj měl v Brně svou premiéru a doplňuje tím kolekci motocyklů této značky v motocyklovém muzeu v Českých Budějovicích. Motor stroje je vzduchem chlazený jednoválec OHC o objemu 249ccm. Výkon 20 koní při 7000 ot./min . Hmotnost stroje je 121 kg.
Posledním českým závodním speciálem byl stroj MGS – 01. z roku 1985. Šlo o dvoudobý vzduchem chlazený jednoválec, kdy sání je řízeno diskovým šoupátkem. Výkon 18 koní při 7500 ot./min. Stroj postavil Jakub Smrž a Marcel Laser. Motor vycházel ze seriového Jawa 90 roadster, byl namontován větší válec a vlastní šoupátko zvyšující výkon. Kapotáž a nádrž byla laminátová.
Krom těchto českých strojů byly k vidění i stroje zahraniční. Moto Morini 175 Tresette Sprint z roku 1961, Rickman-Metisse AJS 350 typ 7R z roku 1966, v původním stavu se dochoval řemenový Ariel 5-6 HP z roku 1916, který byl vybaven ručním řazením a nožní spojkou. Dále zde byly k vidění tři motocykly zn. Rudge, přičemž jeden se závodním sidecarem a motocykl Sunbeam model 90 z roku 1930 o objemu 500 ccm.
Firma Harley Davidson vystavovala mimo nejnovějších typů i dva krásné veterány. Šlo o typy 74 VL o obsahu 1200 z roku 1930 a 17- J 1000ccm z roku 1917.
Doslova motocyklovou chuťovkou byl vystavený Royal Enfield z koku 1965 . Jeho motor je totiž dieselový, což u motocyklů není zase až tak obvyklé. Škoda, že jsem jej nemohl slyšet v chodu. Tolik tedy k historickýcm motocyklům.
Celý veletrh doprovázel program, který vyvrcholil v sobotu. Odcházeli jsme s dobrým pocitem, příjemně natěšení na nadcházející motorkářskou i veteránistickou sezonu. Je nutné říci, že 1. ročník Motosalonu byl zdařilý, pohodový, dobře zorganizovaný. Těšíme se na další ročník.
Své dojmy zachytil a podle dostupných informací získaných na veletrhu zapsal.
Tomáš Kunštátský
