Mezi nejstarší automobilové závody světa se řadí také německá Herkomerova jízda, nazývaná oficiálně Herkomer - Konkurrenz, jejíž tři ročníky v letech 1905 až 1907 svým významem přesáhly hranice země. Ta letošní proběhla 9.-11. července v Landsberg am Lech.
Počátkem minulého století vstoupil na scénu světového motorismu profesor Hubert Herkomer, narozený v roce 1848 v Bavorsku. Když mu byly dva roky, tak se rodina přestěhovala do Ameriky, ale ne na dlouho, v roce 1857 se vrátila do Evropy, respektive do anglického Southamptonu. Díky malířskému nadání se stal profesorem kreslení, vynikal hlavně jako portrétista. V krátké době se stal uznávaným po celém světě a není divu, že za svá díla požadoval vysoké honoráře. Však se od něj nechala ztvárnila nejedna osobnost veřejného a uměleckého života.
Do Bavorska se vrátil jako šlechtic, a protože ani bavorský král nechtěl zůstat pozadu, povýšil jej do šlechtického stavu. Jen málokdo se mohl pyšnit unikátním titulem sir Hubert von Herkomer. Po shlédnutí Gordon Bennettova poháru v Irsku založil soutěž, kterou můžeme označit za předchůdce dnešních rallye. Pro vítěze připravil putovní pohár odlitý z ryzího stříbra a ještě mu namaloval portrét. V Herkomerově jízdě mohly startovat pouze sériové automobily, každý musel mít čtyři sedadla, kryt motoru, blatníky, tři světla, signalizační zařízení a tlumič výfuku. Předepsány byly také dva nezávislé brzdové systémy a horská brzda, což byla pojistka pro rozjezd do prudkého kopce. Když automobil zastavil v kopci, zarazily se za vozem do země dvě ocelové tyče.
Vlastní soutěž se skládala ze tří částí. První se týkala komfortu a vzhledu vozu, další byl závod do vrchu na Kesselberg a závod v mnichovské oboře. Teprve poté se startovalo do jízdy, která v prvním ročníku měřila 973 kilometrů a vedla z Mnichova přes Baden-Baden, Norimberk zpět do Mnichova. K první jízdě se přihlásilo 83 jezdců na všech významných značkách, například s vozem Napier startoval také Angličan Edge, vítěz Gordon-Bennettova poháru roku 1902. Do cíle dorazilo 67 posádek, přičemž prvních 26 projelo trať bez trestných bodů. Zvítězil Edgar Ladenburg před Weingardem a Pöggem, všichni na vozech Mercedes. Tady se na chvilku zastavme. Za vítěze a „soutěžícího“ se uvádělo jméno majitele vozu. Ve skutečnosti řídil vítězný automobil údajně Otto Hieronymus, pozdější slavný závodník a konstruktér firmy Laurin & Klement.
Další jízda se konala o rok později, už za účasti 159 automobilů, kromě Němců přijeli hlavně Angličané a Italové v čele s Vincencem Lanciou na voze Fiat. Přestože se ve stejném termínu konala Velká cena Francie, nechyběli ani Francouzi. Dlouho vedl Ladenburg, ale ve Frankfurtu havaroval, a tak zvítězil dr. Stöss na slabém automobilu Horch 18/20 o výkonu pouhých 20 k.
V posledním ročníku v roce 1907 musely posádky zvládnout 1818 kilometrů z Drážďan přes Eisenach, Mannheim, Lindau, Mnichov, Augsburg a Frankfurt. Ze 167 odstartovaných byl nejlepší Fritz Erle na voze Benz.
Historie závodu byla sice poměrně krátká, ale šlo o soutěž automobilů v pravém slova smyslu a proto bývá považována za předchůdce dnešních rallye. Myšlenka však žila dál. Na závěrečném vyhlášení vítězů vyhlásil princ Jindřich, účastník Herkomerovy jízdy, že připraví novou soutěž. Slovo dodržel a v letech 1908 až 1910 se konala Jízda prince Jindřicha, v níž si skvěle vedly také vozy Laurin&Klement.
Obnovená tradice
Před dvanácti lety byla Herkomerova jízda obnovena pro automobily vyrobené do roku 1930. V posledních letech se koná v dvouleté periodě. Atmosféru letošní soutěže, kdy musely posádky urazit během tří dnů tři stovky kilometrů v okolí města Landsberg am Lech, nejlépe přiblíží naše fotografie.
Nejstarším vozidlem byl otevřený jednoválec Leon Buat z roku 1903. Ze stejného roku pocházel také americký Stevens Duryea s dvouválcem 2,6 litru. Z bohaté přehlídky značek se objevila řada zaniklých značek jako třeba Napier, Bedford, Brasier, Overland, Delaunay Bellevile, Hispano Suiza, Stellite, Delage, Chandler, Rochet Schneider, Roland Pilain, AGA, Unic atd.
Největší zastoupení měly automobily Rolls Royce nejrůznějších typů a karosérií (mj. Silver Ghost Barker, Twenty Brichet, Phantom I Barker, 20 HP Rannalah, 20 HP Bertelli Boattail, Phantom II Barker, 20/25 Muliner a Binder). Ovšem ještě větší pozornost na sebe poutaly automobily obřích rozměrů, hlavně závodní American La France type 10 (čtyřválec 9,4 litru, 85 k, 1915), Locomobile M48 (šestiválec 8,6 litru, 90 k, 1916) nebo francouzský Napier T27 Sports (čtyřválec 5,0 litru, 26 k, 1907).
Pořadatelé by za dva roky velice rádi uvítali také účastníky z České republiky, a tak doufejme, že do Landsbergu, který leží 400 kilometrů od Prahy, najdou cestu také naši majitelé krásných strojů. Můžeme jim zaručit, že prožijí dva pěkné dny v hezké krajině a hlavně si pořádně zajezdí. Každý den se začínalo v 9 hodin, končilo po 16. hodině. Na žádnou průměrnou rychlost se tady nehraje. Jízda má plnou podporu Landsbergu a těší se velké pozornosti diváků. Ti jsou perfektně informováni, protože pořadatelé pro ně připravili speciální noviny (zdarma) v nákladu osmdesáti tisíc výtisků a program.
Jindra Lasík
