Už dvakrát jsme se chystali na Classic Days pořádané na vodním zámku Dyck nedaleko Mönchengladbachu. Teprve letos se nám podařilo navštívit zámecký park ve stylu anglických zahrad, který byl nabitý zajímavými automobily i osobnostmi.
Classic Days s podtitulkem Trips Memorial, jako vzpomínka na jednoho z velkých německých závodníků Wolfganga Grafa Berghe von Tripse se už dnes řadí, byť byl teprve čtvrtý ročník, mezi největší v Evropě. Údajně prý tak trochu připomíná slavný Festival rychlosti v Goodwoodu, v malém.
Všude kam se podíváte stojí historické automobily, podle pořadatelů se jich sjelo na sedm tisíc a přišlo se na ně podívat pětatřicet tisíc návštěvníků. Automobily jsou nejen vystaveny, ale některé můžete sledovat také na trojúhelníkové závodní trati v bezprostřední blízkosti zámku. Tady se jich vystřídalo na osm desítek od těch nejstarších až po sportovní prototypy z Le Mans. Největší zájem přitahovala kategorie Classic, respektive závodní vozy z let 1910 až 1949. V jízdě pravidelnosti se představily třeba nejstarší De Dion Grand Prix z roku 1908, obrovitý American La France Speedster Racing z roku 1916, několik Mercedesů SSK nebo SS, slavné Bentleye Speed Six nebo Bowler či unikátní Samlson VAD9 s hvězdicovým devítiválcem o objemu tří litrů. Tyto vozy byly soustředěny v nefalšovaném závodnickém depu přímo na nádvoří hradu, takže atmosféra, jak se patří.
Na okruhu byly v ukázkových jízdách k vidění také slavné závodní Stříbrné šípy Mercedes Benz (na letošní rok připadá 75. výroční těchto slavných automobilů), z nichž jeden řídil Jochen Mass nebo „zelené monstrum“ Opel se čtyřválcem o objemu 12,3 litru a s Joachimem Winkelhockem za volantem. Vrcholem byla přehlídka tří prototypů – Porsche 917 nebo 907, a nádherných monopostů jako byly Talbot Lago T26C (1948), Alfa Romeo 12 C (1937) – jediný dochovaný automobil ze tří postavených vozů, Maserati 250 F (1956), Talbot Lago T 267 Le Mans (1948) nebo McLaren M10 B Formule 5000 (1970). Ve svých vlastních prezentacích se představily také značky Mercedes Benz, Opel, Bentley (slaví 90 let), Bugatti (slaví 100 let), BMW, Toyota a Porsche.
Součástí Classic Days byl také Concours d ´Elegance, jako součást akcí FIVA A. Tady odborná jury posuzovala stav zhruba stovky automobilů rozdělených do několika kategorií. Musíme říct, že měla opravdu hodně těžkou práci, protože zajímavých automobilů bylo k vidění víc než dost.
Zvláštností byly čtyři automobily „True sleeping beauties“, prezentované v původní nerestaurované podobě, tedy ve stavu, v jakém je jejich majitelé našli. Jedním z nich byl Rolls Royce Phantom I v originálním stavu z roku 1925, druhým Bugatti Typ 64 Prototype z roku 1939. Třináct automobilů se představilo v kategorii studií a prototypů, které byly připraveny pro nejrůznější autosalony. Ve třicátých a čtyřicátých letech jej vytvořily takové firmy jako například Vanvoren, Vesters&Neirinck, Chapron, Graber, Authenrieth nebo Pennock. Pozornosti neušly ani italské automobily – Fiat/Colli Topolino (1936), Fiat 2300 S Michelotti (1966) nebo Alfa Romeo Aerodinamica Spider 6C Jano (1934). Za zmínku stojí také Bugatti Typ 64 Preprototype (1939), Adler Typ 10 Stromlinie (1939) nebo Panhard Levassor Dynavia (1948). V tomto případě se jednalo o opravdové rarity, které nejsou k vidění každý den.
Kategorie Coachbuilding Classics představila tři desítky automobilů, asi těch nejkrásnějších, které zámecký park hostil. Jednalo se hlavně o značky Rolls Royce, Horch, Bugatti, Bentley, Delahaye, které oblékly firmy Labourdette, Flewitt, Aravis Letourneeu, Chapron, Graber, Pininfarina a další karosáři.
V poslední kategorii Nostalgic Journey, určenou pro vozy z let 1900 až 1970, jsme objevili také jednoho zástupce českého automobilového průmyslu – Tatru 75 Bohemia z roku 1935. Vůbec nejstarším automobilem Concours d ´Elegance byl jednoválec Darracq o objemu pouhých 785 cm³ a výkonu 6,5 k, který měl v rodném listě uveden rok 1900.
První cenu v Concourse d´Elegance získal Bugatti 57C Cabrio (1939), druhou pak Bentley S1 Cabrio s karoserii Gruber (1955) a Mercedes Benz Cabrio A (1935). Odhadem se na hradě a v jeho okolí sešlo na sedm tisíc automobilových veteránů, k tomu stánky s nejrůznějšími doplňky, příslušenstvím, modely, obrazy, oblečením a nefalšovaná skotská dudácká kapela.
Potkali jsme také řadu osobností automobilového sportu jako byli třeba Hans Hermann, Jochen Mass, David Piper, Dieter Glemser, Isolde Holderied, Jochen Berger nebo Joachim Winkelhock.
Zámecký park doslova a do písmene praskal ve švech, všude jen samé automobily a davy návštěvníků či hostů. Udělat už od ranních hodin kvalitní snímek vyžadovalo obrnit se trpělivostí, protože od doby, co byl vynalezen „digitál“, tak fotí snad už každý. Až se nám zdálo, že všeho je až příliš. Postrádali jsme také německý smyl pro pořádek a přesnost. Například sobotní program ukázkových jízd měl nejen pořádné zpoždění, ale nikdo pořádně nevěděl, která skupina automobilů vlastně kdy pojede. A tak to znamenalo neustálé běhání mezi parkem a „okruhem“. Nejlepší je vzít si s sebou deku, jídlo a v zahradě si udělat pořádný piknik. Jinde než na zem si tady prakticky nesednete. Bylo jsme rádi, že jsme Classic Days viděli, ale že bychom sem museli za rok znovu, to asi ne. Na náš vkus byla akce až moc komerční.
Jindřich Lasík
