Volvo 262 – 1975-1981
V září 1975 začal prodej dvoudveřového sedanu označovaného jako model 262GL. Tento model vytvořil Volvo designer Jan Wilsgaard (dělal i na modelech Amazon, nebo 164).
První dvoudveřové kupé bylo P1900 sport v roce 1956-57 vyrobeno 67 ks (cabrio). Další dvoudveřové coupé představilo Volvo na autosalonu v Bruselu v roce 1960 – P1800. Rok na to začala produkce tohoto modelu a jako kombi-coupé bylo prodáváno Volvo P1800 ES. Výroba těchto vozů byla ukončena v roce 1973.
V září 1975 začal prodej dvoudveřového sedanu označovaného jako model 262GL. Tento model vytvořil Volvo designer Jan Wilsgaard (dělal i na modelech Amazon, nebo 164). Vyráběl se necelé 2 roky a produkce byla určena výhradně pro severoamerický trh. Celkově bylo vyrobeno 3329 kusů. Měl shodnou karoserii s modelem 242L, avšak lišil se dvojitými světlomety a zejména šestiválcovými benzínovými motory o objemu 2,7 litru, které nesly označení B27A (karburátor), B27E a B27F (mechanické vstřikování). Vozy byly nabízeny s třístupňovou automatickou převodovkou BW55. Vnitřní výbava byla shodná s čtyřdveřovým modelem 264. Výroba 262GL byla ukončena v září 1977.
V březnu 1977 představila italská karosárna Bertone na autosalonu v Ženevě přepracovaný model luxusního coupé, které mělo o 7 cm sníženou karoserii oproti klasickému sedanu 244/264 a o 9 cm oproti verzi kombi (některé zdroje obecně hlásají sníženou výšku o 10 cm). Prototyp tohoto vozu byl označen jako 162C a podobal se modelu 164 a byl na C sloupku osazen třemi korunkami na každé straně, protože projekt tohoto coupé nesl krycí označení Tre Kroner. Druhý prototyp už měl podobu shodnou s prodávanými vozy 262C. Třetím prototypem byl vůz určený pro USA. Měl 4 světlomety a béžově lakovanou vinylovou střechu. Bertone v italském Turíně vyšel z podvozkové části nového modelu 200 osazenou šestiválcovým motorem B27E o obsahu 2664cm3 a karoserii 262GL zcela přepracoval. Výsledkem byl model 262C, který se za pět let trvání výroby dočkal dvou dalších inovací.
Volvo samo nemělo kapacity na výrobu tohoto modelu a tak posílalo do Turína podvozky a model 262C se montoval v Itálii. Jedná se tedy o spojení švédského podvozku, italské karoserie a francouzského motoru z koncernu Peugeot - Renault – Volvo (PRV).
Bertoneho nová karoserie má sice stejný vzhled zepředu vozu, ale od A sloupků dozadu se zcela liší od ostatních dvoudveřových modelů Volvo řady 200. Zešikmené čelní okno, snížená střecha, úplně jiná zadní okénka za B sloupkem, okrasné korunky vsazené do mohutného C sloupku a naprosto odlišný interiér jsou hlavní znaky tohoto modelu. Při detailním pohledu zjišťujeme i další odchylky od jinak opticky podobně vypadajících dílů.
Ze standardně vyráběných modelů řady 200, zůstal v interiéru jen sdružený přístroj, palubní deska a středový panel. Úplně jiné jsou sedadla a čalounění dveří (stejné bylo použito u prodloužené limuzíny - modelu 264TE), osvětlení interiéru auta, středová konzole se zámky bezpečnostních pásů, strop, nebo čalounění C sloupku a prostoru okolo zadních sedadel.
Z komfortních prvků vůz nabízí vyhřívané sedadlo řidiče a spolujezdce, klimatizaci, elektrické ovládání oken a zrcátek, el. anténu, rozmrazování zadního okna, posilovač řízení, , automatickou převodovku a od roku 1979 i tempovat. Audio bylo možno zvolit mezi analogovým rádiem, rádiem s kazetovým přehrávačem, rádiem s vysílačkou, mikroprocesorovým digitálním rádiem, či rádiem s kazetovým rekordérem a mikrofonem. Ozvučení bylo stereo - 2 reproduktory umístěné ve dveřích. Auto bylo obuto na pneumatikách 185/70 R14 na kolech z lehké slitiny a rezervní dojezdové kolo mělo nestandardní rozměr. Protože model 262C (stejně jako 242GT) nemá za zadními koly – v zavazadlovém prostoru - „kapsy“ pro rezervní kolo, byla použita nízkoprofilová dojezdová pneumatika bez vzduchu, která se dle potřeby nafoukla kompresorem, který byl součástí standardní výbavy. U těchto modelů jsou použity i odlišné, čtvercové zadní zástěrky.
První 262C pro modelový rok (1977-1978) se vyznačoval nezaobleným, opticky tenkým víkem zavazadlového prostoru a hladkými koncovými světly používaných i v modelu 264 v letech 1975-1978. Madlo na vnitřní straně dveří je tvarováno v úhlu 75 st. Otevírání oken je situováno na čelním panelu a klimatizace se ovládá stisknutím tlačítka na přístrojovém panelu. Auta byla v roce 1977 vyráběna pouze ve stříbrné metalíze s černou koženkou na střeše a s černým koženým interiérem. Roku 1978 se auta nabízela už i v černé barvě a volitelným interiérem v béžové kůži. Alu kola byla nabízena pouze ve verzi Rim exklusive 5,5J R14. Motor byl B27E 103kw, automatická převodovka BW 55, nebo manuální M46.
Druhý model (1979-1980) dostal roku 1979 spoiler pod přední nárazník, kola z lehkých slitin Corona a začal se vyrábět i v zlaté metalíze. Největší odlišností je zaoblené ukončení víka zavazadlového prostoru a nová zadní světla, používaná do roku na sedanech Volvo do roku1989. Motor B27E má v roce 1979 zvýšený výkon na 109kw a požaduje benzín s oktanovým číslem 98.
Roku 1980 pak auto získává madla dveří zalomená v pravém úhlu se zabudovaným elektrickým ovládáním oken a spínačem centrálního zamykání. V prostoru za ruční brzdou mizí spínač vysouvání el. antény a ta již pracuje samočinně v závislosti na zapnutém rádiu. Ovládání klimatizace je změněno ze spínače na otočný knoflík s možností plynulé regulace intenzity chlazení. Do páčky blikru bylo vsazeno ovládání tempomatu. Auto je nabízeno nově ještě v kombinaci bronzové a zlaté metalízy a nebesky modré metalízy a je osazováno převrtanými motory 2,8 litru B28E, B28F a B28A s lambda sondou řízeným 3cestným katalyzátorem.
Třetí model (1981) se od předchozích dvou liší zejména pření částí vozu. Byl osazen novými, většími předními reflektory, většími blinkry a dostal menší a lehčí plastové nárazníky. přístrojová deska a středový panel byly též vyměněny za nové. Shodné prvky byly použity v modelu 240 v letech 1983 – 1994. V září 1981 končí výroba 262C.
Celkově bylo vyrobeno 6622 ks modelu 262C.
1985 - Volvo uvádí na trh model 780 Bertone a model 480.
Od roku 1997 je jako coupé nabízen model C70.
Od roku 2007 C30.
V některých firmách zabývajících se tuningem se dvoudveřové vozy Volvo na objednávku přestavovaly na otevřenou verzi Cabrio. Touto přestavbou prošly modely Amazon,1800, 242, 262C, 480, 760.
Technická data 262C:
Délka 4878 mm (4790 mm - 1981)
Šířka 1707 mm
Výška 1370 mm
Rozvor 2650 mm (1977-1978 - 2640 mm)
Rozchod kol vpředu 1430 mm
Rozchod kol vzadu 1360 mm
Průměr otáčení 9,8 m
Celková hmotnost 1900 kg
Pohotovostní hmotnost 1420-1490 kg
Užitečná hmotnost 410 – 480 kg
Obsah nádrže 60 litrů
El. rozvod 12 voltů
Nápravy přední - McPherson se stabilizátorem, zadní – tuhá, vinuté pružiny
Brzdy hydraulické, diskové na obou nápravách
Motory:
Do modelu 262C byl dodáván (stejně jako do 264) motor PRV, vzniklý za spolupráce firem Peugeot, Renault a Volvo, vyráběné ve francouzském Dourvinu. Vývoj tohoto motoru trval od června 1973 do ledna 1974 a poprvé se objevil 3. října 1974 ve Volvu 264.
Pro vozy 262C měl tyto modifikace:
B27A
2664cm3, 92 kw, 125 koní / 5250ot , 196 Nm, počet válců 6, vrtání 88mm, zdvih 73mm, kompresní poměr 8,7:1, obsah 2,66 dm3/litr
B27E 1977 + 1978 2664 cm3, 103kw, 140 koní / 6000 ot, 204 Nm, oktanové č. 93
B27E 1979 2664 cm3, 109 kw, 148 koní / 5700 ot, 218 Nm, max. rychlost 180 km/h, 0-100 km/h 10,0s (10,5 aut), oktanové č. 97
B27E 1979 (Švédsko, Austrálie) 2664 cm3, 104 kw, 141 koní / 5700 ot, 216 Nm, komprese 9,5:1
B27F 2664 cm3, komprese 8,8:1, oktanové č. 91 natural
B28F 1980 + 1981 2849 cm3, 97 kw, 130 koní / 5500ot, 208 Nm, vrtání 91 mm, zdvih 73 mm, obsah 2,85 l, komprese 8,8:1, lambda sonda, katalyzátor, oktanové č. 91 natural
B28E 1980 + 1981 2849 cm3, 114 kw, 255 koní / 5500 ot, 230 Nm, komprese 9,5:1, lambda sonda, katalyzátor, oktanové č. 98
Spotřeba paliva není uváděna.
Přehled verzí modelu Volvo 200:
244DL, 244GL, 245L, 245DL, 264DL, 264GL, 264GLE, 265 DL.
Dvoudveřové verze:
242L, 242DL, 242GT, 262GL, 262C.
Přehled značení 1975-1985:
2XY
2 – modelová řada
X – počet hlav motoru
Y – počet dveří
písmeno – výbava, typ vozu:
L: Luxe
DL: De Luxe
GL: Grand Luxe
GLE: Grand Luxe Executive
GLT: Grand Luxe Touring
GT: Grand Touring
C: Coupé
Od roku 1985 se vozy označovaly jen jako 240, popř. 260 (podle motoru).
Speciální edice označované ještě jako:
244 DLS – 1977-78 (DDR), 264 TE (Top Executive) 1975-81, 245 T (TRANSFER) 1977-80, 242 GT – 1978-80, 240 TURBO – 1981-85, 242 Group A Homologated Turbo -1983, 240 SE - 1991, 240 POLAR + SUPER POLAR – 1991-92, 240 CLASSIC – 1992-93, 240 LIMITED – 1992, 240 GL - 1992, 240 TORSLANDA – 1993.
Výroční modely:
244 DL Anniversary - 1977, 240 DL Jubileum - 1987
Autor: Karel Hofmann
