Trabant P50, 600
Před II svět. válkou se vyrábí v Německu jednoduché dvoutaktní, vodou chlazené dvouválcové automobily DKW. Byly značeny F1, F2, F3, F4, F5, F7. Vycházely z nejjednoduššího F1 s motorem 584 ccm o výkonu 18 koní. Postupným vývojem a zdokonalováním se dospělo k typu F7. Ten se vyráběl ve dvou variantách. Jednodušší a levnější Reichskasse a dražší Meisterklasse. Vrcholem byl typ F8 vyráběný v roce 1939. Levnější varianta používala motor 590 ccm, dražší 690 ccm. Postupující válka omezovala výrobu, která se v roce 1942 zcela zastavila.
V období 1931 - 1942 bylo vyrobeno více než 267 000 kusů vozů řady DKW F (Front).
Po válce je v sovětské okupační zoně založena společnost Industrieverwaltung Fahrzeugbau - IFA, což byla značka, která sloučila znárodněné východoněmecké automobilky. Pod značkou IFA F8 se vyrábí mírně zdokonalené DKW F8 až do poloviny 50. let.
Z důvodu nedostatku plechu k lisování karoserií je vyvinuta nová hmota. Bylo použito fenolové pryskyřice a bavlny. Tento produkt byl nazván Duroplast (a stal se na dlouhá léta základem výroby malých automobilů NDR). Již IFA F8 měla kapotu z Duroplastu.
V roce 1955 vzniká první duroplastový automobil označený P70. Motor IFA F8, podvozek téměř shodný, brzdy mechanické. Karoserie dřevěná, pobitá duroplastovými panely. Do roku 1959 se vyrobilo skoro 37 000 kusů tohoto automobilu. V provedení kombi se dovážely i do Československa. Zároveň s výrobou P70 se chystá prototyp P50. Seriová výroba začíná v roce 1958 ve Zwickau. Slovně byl P50 označen slovem Trabant, což je německý překlad ruského slova Sputnik. Byly to v té době první umělé družice Země.
P50 měl skelet svařený z výlisků ocelového plechu, který byl pokryt duroplastovými panely. Vpředu samonosné karoserie byla tz. Vlaštovka, čili pomocný rám, který nesl poháněcí agregát. Kola byla nezávisle zavěšena, přední na jednoduchých spodních příčných ramenech, zadní na trojúhelníkových závěsech. Vpředu i vzadu bylo příčné listové pero. Motor byl příčně uložený vzduchem chlazený dvouválec 500 ccm s vrtáním 66 mm a zdvihem 73 mm. Dával výkon 18 koní / 3750 ot. min. Přes suchou jednokotoučovou spojku je výkon motoru přenášen na čtyřstupňovou převodovku. Ta je ovládána zahnutou tyčí vpravo od volantu. Čtvrtý stupeň byl opatřen volnoběžkou. Nádrž paliva byla o objemu 24 litrů benzínové směsi s olejem 25: 1. Do karburátoru byla tato směs dopravována samospádem. Brzdy byly bubnové, hydraulické. Kola měla 13“, pneu rozměr 5,20 x 13.
Vnitřek karoserie byl určen pro čtyři osoby, přední sedadla byla sklopná. Interiér byl v barvě slonové kosti. Karoserie se lakovala čtyřmi odstíny. Světle žlutá, šedomodrá, světle modrá, světle červená. V létě 1959 se objevují první dvoubarevná lakování, později i tříbarevná.
V roce 1959 se Trabant inovuje na typ P50/1. Zvyšuje se výkon motoru na 20 koní, směs se míchá již 1:33. V témže roce je sortiment obohacen nabídkou typu P50 Trabant Kombi. Zajímavostí byly zadní, doleva otevírající se dveře.
V roce 1962 vzniká další modernizace. Je označená P 60, později Trabant 600. Hlavní změnou byl motor 594,5 ccm. Vizuálně je na karoserii barevný pruh oddělený dvojicí podélných bočních lišt. V roce 1963 přichází další drobné změny. Je zesílena vlaštovka, použit nový volant. V témže roce je představen v Československu a nabízen k prodeji.
V roce 1964 vzniká modernizovaný typ T 601, který vydržel ve výrobě až do roku 1991. Ale to je již jiná kapitola.
Přesto, že se Trabanty 600, tz. „kulaťáky“ dovážely i k nám, moc se jich nedochovalo. Na srazech jsou velmi vzácné a ojedinělé.
Mgr.Tomáš Kunštátský - www.eurooldtimers.com
Technická data:
výrobce: VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau
typ: Trabant P 50
výroba v letech : 1958
motor: dvoudobý dvouválec, vzduchem chlazený
počet válců: 2
vrtání: 66 mm
zdvih: 73 mm
obsah: 500 ccm
otáčky: 3750
výkon: 18 koní / 3750 ot. min
karburátor: 28 HB 1-1
celková délka: 3375 mm
celková šířka: 1500 mm
celková výška: 1395 mm
pohotovostní hmotnost: 620 kg
celková hmotnost: 950 kg
spojka: suchá jednokotoučová
převodovka: 4+1 s volnoběžkou na 4. stupni
stálý převod: 4,93
rozchod vpředu: 1200 mm
rozchod vzadu: 1240 mm
rozvor: 2020 mm
ráfek: 4J x 13
pneu: 5,20 x 13
rychlost: 100 km / hod
spotřeba: 6-7 l/100km směs benzin/olej 25:1
palivová nádrž: 24 litrů
typ: Trabant P 50/1
výroba v letech : 1959
motor: dvoudobý dvouválec, vzduchem chlazený
počet válců: 2
vrtání: 66 mm
zdvih: 73 mm
obsah: 500 ccm
otáčky: 3900
výkon: 20 koní / 3900 ot. min
karburátor: 28 HB 2-1
celková délka: 3361 mm
celková šířka: 1493 mm
celková výška: 1405 mm
pohotovostní hmotnost: 620 kg
celková hmotnost: 950 kg
spojka: suchá jednokotoučová
převodovka: 4+1 s volnoběžkou na 4. stupni
stálý převod: 4,33
rozchod vpředu: 1211 mm
rozchod vzadu: 1255 mm
rozvor: 2020 mm
ráfek: 4J x 13
pneu: 5,20 x 13
rychlost: 100 km / hod
spotřeba: 6-8,5 l/100km směs benzin/olej 25:1
palivová nádrž: 24 litrů
typ: Trabant P 60 (600)
výroba v letech : 1962
motor: dvoudobý dvouválec, vzduchem chlazený
počet válců: 2
vrtání: 72 mm
zdvih: 73 mm
obsah: 594,5 ccm
otáčky: 3800
výkon: 23 koní / 3800 ot. min
karburátor: 28 HB 2-2
celková délka: 3361 mm
celková šířka: 1493 mm
celková výška: 1405 mm
pohotovostní hmotnost: 620 kg
celková hmotnost: 950 kg
spojka: suchá jednokotoučová
převodovka: 4+1 s volnoběžkou na 4. stupni
stálý převod: 4,33
rozchod vpředu: 1211 mm
rozchod vzadu: 1255 mm
rozvor: 2020 mm
ráfek: 4J x 13
pneu: 5,20 x 13
rychlost: 100 km / hod
spotřeba: 6-8,5 l/100km směs benzin/olej 25:1
palivová nádrž: 24 litrů
