Isetta - nejslavnější miniauto
V padesátých letech jezdily po silnicích jak výkonné a velké automobily, tak malé, ale i dvoumístné minivozy. Mezi nejznámější a nejslavnější patřilo BMW Isetta, od jehož zrození uplynulo už více než padesát let.
Pro koho bylo vlastně určeno? Především pro ty motoristy, kteří nechtěli jezdit na motorce, ale neměli dost peněz na opravdové auto. Isetta měla BMW pomoci vyřešit finanční potíže, neboť velké a hlavně drahé šesti a osmiválce mnichovské automobilky se v té době neprodávaly právě nejlépe. Firma proto hledala jinou výrobu, a proto se vydala zcela opačnou cestou.
V roce 1952 představil italský výrobce motocyklů Iso v Brassu u Milána malý vozík, jehož výroba se rozeběhla o rok později. Právě od firmy Iso získalo BMW licenci na malý vozík, který upravilo po svém a pojmenovalo Isetta. Místo původního dvoudobého dvoupístového jednoválce o objemu 236 cm³ (7 kW) použili Němci vlastní čtyřdobý jednoválec o objemu 247 cm³ a výkonu 8,8 kW, z motocyklu BMW R25. Motor, uložený za sedadly a před pravým zadním kolem, byl opatřen turbínkou podporující chlazení. Přes čtyřstupňovou převodovku motocyklového typu poháněl zadní tuhou nápravu, která díky rozchodu pouhých 520 milimetrů (vpředu 1200 mm) nepotřebovala diferenciál.
Se čtyřkolovou Isettou, zadní dvě kola byla blízko sebe, jste mohli uhánět rychlostí až 85 km/h, přičemž na sto kilometrů spotřebovala mezi třemi až pěti litry benzinu. V říjnu 1956 vzrostl objem motoru na 298 cm³ (výkon 9,6 kW) a došlo i na modernizaci. Na přání dodával výrobce také kabriolet nebo užitkovou verzi a pro Anglii pravostranné řízení, stejně jako tříkolové provedení, kvůli výhodnějším daním.
Zaoblenými čelními plochami Isetta připomíná spíše prosklenou pilotní kabinu nebo vajíčko. Samonosná karoserie byla uchycena k ocelovému rámu svařeném z trubek a profilů. Při délce 2,2 metru pojme dvě osoby a malé zavazadlo, větší bylo nutné připevnit na speciální nosič. Nejzajímavějším prvkem na karoserii byly však dveře. Tvořily čelní stěnu a vyklápěly se dopředu včetně volantu a přístrojové desky, respektive rychloměru.
Proto nástup a výstup vyžadoval od cestujících patřičnou zručnost. Není divu, že se kolemjdoucí často dobře bavili. Aby řidič nemusel provádět artistické kousky, byl sloupek řízení zkonstruován tak, že se pohyboval zároveň s otevřením dveří.
Modely Isetta firma BMW potěšila všechny, kteří chtěli obratné, svižné vozítko s nízkými provozními náklady a nebudou mít problémy s parkováním.
Na trhu se v letech 1957 až 1959) objevila ještě čtyřmístná verze BMW 600 opět s předními vyklápěcími dveřmi, ale také ještě druhými vpravo a vzduchem chlazeným dvouválcovým boxerem o objemu 582 cm³. Ale to už se jednalo spíš o malý automobil. Do ukončení výroby v roce 1962 vyjelo na silnice po celém světě na dvě stě tisíc těchto, bezesporu zajímavých „miniautíček“, z toho přes sto šedesát tisíc se značkou BMW.
Stručné technické údaje:
Motor: vzduchem chlazený zážehový jednoválec OHV
Objem: 298 cm³
Výkon: 9,6 kW při 5200/min
Točivý moment: 18,4 Nm při 4600/min
Zrychlení 0-80 km/h: 40 s
Kombin.spotřeba: 5,5 l/100 km
Rychlost: 85 km/h
Rozměry: 2285 x 1380 x 1340 mm
Rozvor kol: 1500 mm
Rozchod kol vpředu/vzadu: 1200/520 mm
Poh./celk.hmotnost: 360/580 kg
Objem nádrže: 13 litrů
Další technická data zde.
Jindřich Lasík
