Německo se může pochlubit dvěma velkými veteránskými veletrhy – Retro Classics ve Stuttgartu a Techno Classica v Essenu a k tomu ještě několika menšími například v Brémách, Kolíně nad Rýnem, Norimberku atd.
První z nich Retro Classics se konal začátkem března a jen potvrdil stále rostoucí zájem o historická vozidla. Pod vedením Karl Ulricha Herrmanna nabídlo vystavovatelům celkem devět hal, tematicky koncipovaných, přičemž novinkou byla jedna věnovaná automobilům italských značek, což rozhodně nebyl špatný nápad. Vůbec bychom řekli, že italských automobilů bylo letos vystaveno podstatně víc než v minulých letech. Možná hned za značkami Porsche a Mercedes Benz, které tradičně na výstavě dominují.
Nejstarším automobilem na výstavě byl Benz Velo z roku 1896, první sériově vyráběný automobil. Jen o rok mladší byl Peugeot na stánku technického muzea Sinsheim.
Dva nádherné kousky vystavilo firemní muzeum Porsche. Jednak Porsche 959 Paris – Dakar. S tímto vozem obsadily v roce 1986 v nejtěžším závodě světa, tehdy ještě na africkém kontinentně, posádky René Metge s Dominique Lemoynem a Jacky Ickx s Claudem Brasserem první dvě místa. Zážehový šestiválec objemu 2849 cm dosahoval výkonu 600 k při 6500 otáčkách za minutu a točivého momentu 400 Nm při 4500/min.
Druhým vozem bylo Porsche 911 (objem 2994 cm, výkon 300 k při 8000/min, točivý moment 310 Nm při 7200/min) se zvýšenou světlostí o 28 centimetrů. Ale přesto došlo během náročné East African Safari Rallye 1978 k poškození zadní nápravy. Výsledkem bylo druhé místo posádky Preston jun – Lyall a čtvrté místo pro Waldegaarda s Thorseliusem. Připomeňme, že ještě třetí exponát Porsche Cayenne Transsyberia vyhrálo v roce 2008 Rallye Transsyberia z Moskvy do Ulan Batoru, hlavního města Mongolska.
Vedle mnoha nejrůznějších Ferrari jsme mohli vidět například Fiat 1100, který používal papež Johannes XXIII nebo krásnou Lancii Flavia Zagato z roku 1965 či závodní verzi Lancia Appia Zagato GTE, kterých bylo vyrobeno jen 135 kusů. Se čtyřválcem objemu 1,1 litru o výkonu 60 k dosahovala rychlosti 160 km/h. Ale italské automobily byly k vidění i v jiných hlavách a hlavně pak v atriu ve společné expozici Collezione Umberto Panini Motor Museum a Museo Stanguellini. Tady byly na obdiv skutečné klenoty jako Maserati 6C34 nebo 420 M Eldorado Stirlinga Mosse či novější Bora apod.
Jak se říká, zdání klame, ale měli jsme pocit, že oproti předchozím letům bylo vystaveno a pochopitelně připraveno i k prodeji vážným zájemcům, i více automobilů z meziválečného období. Samozřejmě převažovaly Mercedesy v perfektně zrenovovaném stavu, někdy možná až příliš naleštěných. U většiny z nich cena uvedena nebyla, ale třeba Mercedes 12/55 typ 500 z roku 1926 se prodávala za 250 000 eur. Z dalších vozů s třícípou hvězdou nás zaujal například MB 630 K, jehož šestiválec s kompresorem vyvinul Ferdinand Porsche, kterého právě kompresorové motory fascinovaly. Poprvé byl vystaven v roce 1924 na výstavě v Berlíně. Rychlostí 145 km/h byl ve své době nejrychlejším sériovým automobilem.
Na veteránském veletrhu by neměl chybět Bentley, ve Stuttgartu mohli návštěvníci obdivovat čtyřdveřový Saloon. Podle patentu Weyman jej karosovala v roce 1931 firma H.J.Mulliner Z padesáti kusů se dochovalo deset. Jednalo se o první automobil, který zakoupil jihoafrická diamantový milionář kapitán Woolf Barnato, svého času ředitel firmy Bentley, který ji ve dvacátých letech i financoval a vedl tzv. Bentley Boys k úspěchům v Le Mans.
Jedna hala byla tradičně vyhrazena autobusům, nákladním automobilů a traktorům, doplněné letos například expozicí anglických motocyklů. Tady jsme objevili dva minibusy Goliath, jeden osmimístný po renovaci a druhý v původním stavu dokonce desetimístný. S dvoudobým dvouválcem se vstřikováním 1,1 litru měl výkon 40 k a jel rychlostí 80 km/h.
Nejstarším automobilem na výstavě byl Benz Velo z roku 1896, první sériově vyráběný automobil. Jen o rok mladší byl Peugeot na stánku technického muzea Sinsheim.
Dva nádherné kousky vystavilo firemní muzeum Porsche. Jednak Porsche 959 Paris – Dakar. S tímto vozem obsadily v roce 1986 v nejtěžším závodě světa, tehdy ještě na africkém kontinentně, posádky René Metge s Dominique Lemoynem a Jacky Ickx s Claudem Brasserem první dvě místa. Zážehový šestiválec objemu 2849 cm dosahoval výkonu 600 k při 6500 otáčkách za minutu a točivého momentu 400 Nm při 4500/min.
Druhým vozem bylo Porsche 911 (objem 2994 cm, výkon 300 k při 8000/min, točivý moment 310 Nm při 7200/min) se zvýšenou světlostí o 28 centimetrů. Ale přesto došlo během náročné East African Safari Rallye 1978 k poškození zadní nápravy. Výsledkem bylo druhé místo posádky Preston jun – Lyall a čtvrté místo pro Waldegaarda s Thorseliusem. Připomeňme, že ještě třetí exponát Porsche Cayenne Transsyberia vyhrálo v roce 2008 Rallye Transsyberia z Moskvy do Ulan Batoru, hlavního města Mongolska.
Vedle mnoha nejrůznějších Ferrari jsme mohli vidět například Fiat 1100, který používal papež Johannes XXIII nebo krásnou Lancii Flavia Zagato z roku 1965 či závodní verzi Lancia Appia Zagato GTE, kterých bylo vyrobeno jen 135 kusů. Se čtyřválcem objemu 1,1 litru o výkonu 60 k dosahovala rychlosti 160 km/h. Ale italské automobily byly k vidění i v jiných hlavách a hlavně pak v atriu ve společné expozici Collezione Umberto Panini Motor Museum a Museo Stanguellini. Tady byly na obdiv skutečné klenoty jako Maserati 6C34 nebo 420 M Eldorado Stirlinga Mosse či novější Bora apod.
Jak se říká, zdání klame, ale měli jsme pocit, že oproti předchozím letům bylo vystaveno a pochopitelně připraveno i k prodeji vážným zájemcům, i více automobilů z meziválečného období. Samozřejmě převažovaly Mercedesy v perfektně zrenovovaném stavu, někdy možná až příliš naleštěných. U většiny z nich cena uvedena nebyla, ale třeba Mercedes 12/55 typ 500 z roku 1926 se prodávala za 250 000 eur. Z dalších vozů s třícípou hvězdou nás zaujal například MB 630 K, jehož šestiválec s kompresorem vyvinul Ferdinand Porsche, kterého právě kompresorové motory fascinovaly. Poprvé byl vystaven v roce 1924 na výstavě v Berlíně. Rychlostí 145 km/h byl ve své době nejrychlejším sériovým automobilem.
Na veteránském veletrhu by neměl chybět Bentley, ve Stuttgartu mohli návštěvníci obdivovat čtyřdveřový Saloon. Podle patentu Weyman jej karosovala v roce 1931 firma H.J.Mulliner Z padesáti kusů se dochovalo deset. Jednalo se o první automobil, který zakoupil jihoafrická diamantový milionář kapitán Woolf Barnato, svého času ředitel firmy Bentley, který ji ve dvacátých letech i financoval a vedl tzv. Bentley Boys k úspěchům v Le Mans.
Jedna hala byla tradičně vyhrazena autobusům, nákladním automobilů a traktorům, doplněné letos například expozicí anglických motocyklů. Tady jsme objevili dva minibusy Goliath, jeden osmimístný po renovaci a druhý v původním stavu dokonce desetimístný. S dvoudobým dvouválcem se vstřikováním 1,1 litru měl výkon 40 k a jel rychlostí 80 km/h.
Text a foto J. Lasík - pro www.eurooldtimers.com
