V jedné písničce od skupiny Fešáci se zpívá – ani déšť ani sníh na fešáky neplatí a totéž můžeme prohlásit také o padesátce účastníků veteránské soutěže Planai Classic jen s tím, že bychom přidali ještě mlhu.
Jestliže všichni prohlašovali, že loňská Planai Classic byla nejtěžší, tak letošní snad ještě náročnější, a to díky hustému sněžení nebo mlze, která panovala v údolí. Už v úvodní zkoušce na Planai pohřbilo mnoho účastníků své naděje. Pouze dvanáct posádek ze 49 dokázalo projet trať za nočního sněžení a hlubokém sněhu za předepsaných deset minut.
Kdo neměl řetězy, neměl vůbec šanci. Až na Haralda Kilzera, šéfa zastoupení firmy Vredestein pro Rakousko, Chorvatsko a Slovinsko. Na svůj Mercedes Benz 200/8 použil speciální pneumatiky s velice měkkou směsí. A tak nepotřeboval ani řetězy. Právě na směsi hodně na sněhu záleží. Jednalo se o pneumatiky určeně pro Rusko, Švédsko nebo Finsko.
Nejlépe se s nástrahami zkoušky na Dachstein vyrovnal Günther Schwarzbauer s Datsunem 240 Z, jenž se od stanoveného průměru odchýlil o patnáct bodů. Po prvním dnu ale vedli Alexander a Florian Deopito s Mercedesem 350 SLC s vidlicovým osmiválcem 3,5 litru a výkonu 200 k. Své vedení uhájili i v následující etapě ze Schladmingu do Gröbmingu i poslední den, kdy se odehrávaly tři speciálky, první na dostihové dráze, druhá pak na horské silnici na Planai, které se třikrát a vše uzavřela večerní speciálka na parkovišti pod sjezdovkou Planai.
Druhé místo vybojovali Florian Kun z a Sebastian Klackl s Mini Cooperem se ztrátou pouhých 49 bodů. Třetí skončili několikanásobní vítězové Pius Weckerle a Otmar Schlager s Porsche 911, jenž nasbírali o 444 bodů více než vítězové.
Zimní Planai Classic můžete absolvovat s jakýmkoliv automobilem, ať předválečným nebo vyrobeným do roku 1972. A dokonce bez spolujezdce, jak dokázal Christian Baier s Lea Francis, který rokem výroby 1927 byl zároveň nejstarším vozem na startu. O tři roky mladší byl Wolseley Horner holandského účastníka Arie Roesta, ale objemem 1,3 litru a výkonem 35 k byl slabším než Lea Francis (1,5 l/40 k). Naopak nejsilnějšími automobily byly Ford Mustang a Maserati Indy, oba s objemem 4,4 litru a výkonem 243 k, resp. 280 k.
Veteránisté se do údolí Ennstal vrátí ještě 18. až 21. července při Ennstal Classic, jejíž první ročník se uskutečnil již v roce 1993.
Text a foto J.Lasík - pro www.eurooldtimers.com
