Malá část největší letošní automobilové výstavy v Německu, která se koná do neděle v Lipsku, je vyhrazena také historickým vozidlům. Původně pořadatelé slibovali celou halu věnovanou veteránům, nakonec je všechno trochu jinak.
Na výstavě se prezentují také dvě muzea – August Horch ve Zwickau a Fahrzeugmuseum Staßfurt. Zatímco v expozici prvního muzea byl k vidění krásný kabriolet Horch 830 a tříkolka Framo Stromem (1933) dodávaná kvůli daňovým předpisům pouze s dvoudovým jednoválcem o objemu 192 cm3 a výkonu 6 k. U druhého, méně známého, jsme mohli zavzpomínat na dobu před rokem 1989. Tehdy lidé o dovolené jezdili kempovat k Baltu a všechny nezbytné propriety jsme mohli vidět na stánku tohoto muzea včetně „obytného“ Trabantu 601 Combi se střešním plátěným stanem, známým z filmu „Go Trabi GO“ nebo „uříznutého“ Wartburgu 311 Sport Cabrio, patřící mezi opravdové rarity.
Asi bezpochyby nejzajímavější veterány vystavil německý Schnauferl Club včele s osmiválcovým Horchem 930 V (Cab C), rok výroby 1938. Osmiválec o objemu 3823 cm3 měl výkon 99 k, což stačilo na rychlost 130 km/h. Hned vedle stál šestiválec BMW 326 Cabrio z roku 1971 a luxusní kabriolet Adler 2 EV s dvoulitrovým čtyřválcem s výkonem 45 k. Naproti tomu sportovní dvoumístný Adler Trumf Junior z roku 1937 poháněl také čtyřválec, ale pouze o objemu 995 cm3. Vzhledem k hmotnosti 750 kilogramů stačil jeho výkon 28 k při 4300 otáčkách za minutu na překonání magické hranice 100 km/h. V letech 1936-37 bylo v závodě Kleyer u Frankfurtu nad Mohanem vyrobeno 7470 kusů.
Mezi exponáty jsme viděli i pár českých výrobků. Například Škodu 422 (1930), jako ukázku restaurátorské firmy. Slávu plochodrážních motocyklů připomínal stroj ESO z roku 1961 s dvouventilovým půlitrem o výkonu 50 k. Někteří jezdci je přestavovali na čtyřventilové. Zajímavým strojem byla Jawa 895 se sajdkárou pro plochou dráhu.
Dnes už na našich závodních okruzích Trabanty už řadu let nevidíme (pouze v menších rallye se občas nějaký objeví, ale většinou jde o repliku), tak v Lipsku obdivovali návštěvníci hned několik okruhových originálů. Výkon se pohybuje kolem 70 k při 4500 až 6500/min. A protože váží jen 530 kilogramů, tak na stovku zrychlí za sedm sekund a rozjedou se až na rychlost 180 km/h. Zúčastňují se hlavně domácího Trabant Cupu.
Text a foto: J. Lasík - www.eurooldtimers.com
Na výstavě se prezentují také dvě muzea – August Horch ve Zwickau a Fahrzeugmuseum Staßfurt. Zatímco v expozici prvního muzea byl k vidění krásný kabriolet Horch 830 a tříkolka Framo Stromem (1933) dodávaná kvůli daňovým předpisům pouze s dvoudovým jednoválcem o objemu 192 cm3 a výkonu 6 k. U druhého, méně známého, jsme mohli zavzpomínat na dobu před rokem 1989. Tehdy lidé o dovolené jezdili kempovat k Baltu a všechny nezbytné propriety jsme mohli vidět na stánku tohoto muzea včetně „obytného“ Trabantu 601 Combi se střešním plátěným stanem, známým z filmu „Go Trabi GO“ nebo „uříznutého“ Wartburgu 311 Sport Cabrio, patřící mezi opravdové rarity.
Asi bezpochyby nejzajímavější veterány vystavil německý Schnauferl Club včele s osmiválcovým Horchem 930 V (Cab C), rok výroby 1938. Osmiválec o objemu 3823 cm3 měl výkon 99 k, což stačilo na rychlost 130 km/h. Hned vedle stál šestiválec BMW 326 Cabrio z roku 1971 a luxusní kabriolet Adler 2 EV s dvoulitrovým čtyřválcem s výkonem 45 k. Naproti tomu sportovní dvoumístný Adler Trumf Junior z roku 1937 poháněl také čtyřválec, ale pouze o objemu 995 cm3. Vzhledem k hmotnosti 750 kilogramů stačil jeho výkon 28 k při 4300 otáčkách za minutu na překonání magické hranice 100 km/h. V letech 1936-37 bylo v závodě Kleyer u Frankfurtu nad Mohanem vyrobeno 7470 kusů.
Mezi exponáty jsme viděli i pár českých výrobků. Například Škodu 422 (1930), jako ukázku restaurátorské firmy. Slávu plochodrážních motocyklů připomínal stroj ESO z roku 1961 s dvouventilovým půlitrem o výkonu 50 k. Někteří jezdci je přestavovali na čtyřventilové. Zajímavým strojem byla Jawa 895 se sajdkárou pro plochou dráhu.
Dnes už na našich závodních okruzích Trabanty už řadu let nevidíme (pouze v menších rallye se občas nějaký objeví, ale většinou jde o repliku), tak v Lipsku obdivovali návštěvníci hned několik okruhových originálů. Výkon se pohybuje kolem 70 k při 4500 až 6500/min. A protože váží jen 530 kilogramů, tak na stovku zrychlí za sedm sekund a rozjedou se až na rychlost 180 km/h. Zúčastňují se hlavně domácího Trabant Cupu.
Text a foto: J. Lasík - www.eurooldtimers.com
