Víte, kde najdete nejvýše položenou výstavu historických automobilů a veteránů v Evropě, a dost možná i na světě. My vám to prozradíme. Na Franz Josefs Höhe, v nadmořské výšce 2369 metrů, pod bájným Grossglocknerem.
Expozice ve třech podlažích se pochopitelně občas obměňuje, nebo alespoň zčásti se vystavená vozidla mění. Jednou jsme tu viděli například repliku druhého Marcusova prototypu nebo monopost formule, jindy třeba motocykly Laurin Klement apod. Hned u vchodu do první expozice nás vítá symbolicky replika první Benzovy tříkolky z roku 1886.
Zvláštní místo zaujímá letos Steyer 100, u něhož se na okamžik zastavíme. Zatímco jeho předchůdce model 50, přezdívaný jako Steyer Baby, který ve své době platil za lidový automobil, patří „stovka“ už do střední třídy. Hlavním cílem konstruktéra Karla Jenschkeho bylo dosažení nízkého součinitele odporu vzduchu. Jako první proudnicový automobil měl Steyr 100 avantgardní ocelovou karosérii se čtyřmi proti sobě otevíracími dveřmi. Sloupky B a stupačkách chyběly. Přes slabý motor, řadový čtyřválec o objemu 1385 cm³ (výkon 32 k) neměl problémy zdolat příkré alpské průsmyky. To byl i důvod proč si přestavěný a upravený Steyr 100 zvolil stavitel vysokohorské Grossglockner Hochalpenstrasse Franz Wallack ke zkušební první jízdě po rozestavěné silnici. Od tohoto okamžiku uplynulo letos osmdesát let.
Expozice prezentuje rovněž některé milníky automobilové historie jako je například VW Brouk, Citroën 2CV, Mini, Trabant, ale také Cadillac 12V. V roce 1920 patřily automobily Cadillac mezi největší a nejdražší automobil světa. S nastupující hospodářskou krizí se zdálo, že dosud prodávané limuzíny s motory VB už nebudou stačit na automobily Duesenberg, Pierce Arrow, Lincoln nebo Pontiac. Turbodmychadla se používala jen u závodních speciálů a větší V8 byly dostatečně účinné. Proto padlo rozhodnutí zkonstruovat zcela novou generaci motorů s 12 později dokonce se 16 válci. Vystavený model poháněl vidlicový dvanáctiválec o objemu 6030 cm³ a výkonu 135 k.
Zajímavý je rovněž Mercedes Benz 180, dodávaný nejdříve jen s benzinovými motory 1,8 a 1,9 litru, ale později také s dieselovými 1,8 a 2,0 litru, které měly spotřebu o tři až čtyři lety menší. Zároveň se jedná o první Mercedes se samonosnou karosérií, vyráběl se v letech 1956 až 1962. Právě s tímto modelem začalo úspěšné tažení dieselových motorů u osobních automobilů Mercedes Benz.
O patro níž si můžete prohlédnout historické motocykly, včetně anglického stroje Royal Ruby TWIN s dvouválcem JAP o objemu 976 cm a výkonem 8 ks. Firma vyráběla motocykly v letech 1902 až 1922, vystavený kus pochází z roku 1913. Pro svoji robustnost i skvělé odpérování používala firma slogan „Symbol rychlosti a spolehlivosti“. Dnes jsou známy tři dochované stroje na celém světě.
Japonské značky prezentuje moped Honda 50 se čtyřdobým jednoválcem s výkonem 3 k. Od roku 1962 bylo vyrobeno těchto mopedů v nejrůznějším provedení přes šedesát milionů kusů. Pokud zavítáte na Grossglockner, tak si určitě nenechte výstavu ujít. Vstup je zdarma.
Expozice ve třech podlažích se pochopitelně občas obměňuje, nebo alespoň zčásti se vystavená vozidla mění. Jednou jsme tu viděli například repliku druhého Marcusova prototypu nebo monopost formule, jindy třeba motocykly Laurin Klement apod. Hned u vchodu do první expozice nás vítá symbolicky replika první Benzovy tříkolky z roku 1886.
Zvláštní místo zaujímá letos Steyer 100, u něhož se na okamžik zastavíme. Zatímco jeho předchůdce model 50, přezdívaný jako Steyer Baby, který ve své době platil za lidový automobil, patří „stovka“ už do střední třídy. Hlavním cílem konstruktéra Karla Jenschkeho bylo dosažení nízkého součinitele odporu vzduchu. Jako první proudnicový automobil měl Steyr 100 avantgardní ocelovou karosérii se čtyřmi proti sobě otevíracími dveřmi. Sloupky B a stupačkách chyběly. Přes slabý motor, řadový čtyřválec o objemu 1385 cm³ (výkon 32 k) neměl problémy zdolat příkré alpské průsmyky. To byl i důvod proč si přestavěný a upravený Steyr 100 zvolil stavitel vysokohorské Grossglockner Hochalpenstrasse Franz Wallack ke zkušební první jízdě po rozestavěné silnici. Od tohoto okamžiku uplynulo letos osmdesát let.
Expozice prezentuje rovněž některé milníky automobilové historie jako je například VW Brouk, Citroën 2CV, Mini, Trabant, ale také Cadillac 12V. V roce 1920 patřily automobily Cadillac mezi největší a nejdražší automobil světa. S nastupující hospodářskou krizí se zdálo, že dosud prodávané limuzíny s motory VB už nebudou stačit na automobily Duesenberg, Pierce Arrow, Lincoln nebo Pontiac. Turbodmychadla se používala jen u závodních speciálů a větší V8 byly dostatečně účinné. Proto padlo rozhodnutí zkonstruovat zcela novou generaci motorů s 12 později dokonce se 16 válci. Vystavený model poháněl vidlicový dvanáctiválec o objemu 6030 cm³ a výkonu 135 k.
Zajímavý je rovněž Mercedes Benz 180, dodávaný nejdříve jen s benzinovými motory 1,8 a 1,9 litru, ale později také s dieselovými 1,8 a 2,0 litru, které měly spotřebu o tři až čtyři lety menší. Zároveň se jedná o první Mercedes se samonosnou karosérií, vyráběl se v letech 1956 až 1962. Právě s tímto modelem začalo úspěšné tažení dieselových motorů u osobních automobilů Mercedes Benz.
O patro níž si můžete prohlédnout historické motocykly, včetně anglického stroje Royal Ruby TWIN s dvouválcem JAP o objemu 976 cm a výkonem 8 ks. Firma vyráběla motocykly v letech 1902 až 1922, vystavený kus pochází z roku 1913. Pro svoji robustnost i skvělé odpérování používala firma slogan „Symbol rychlosti a spolehlivosti“. Dnes jsou známy tři dochované stroje na celém světě.
Japonské značky prezentuje moped Honda 50 se čtyřdobým jednoválcem s výkonem 3 k. Od roku 1962 bylo vyrobeno těchto mopedů v nejrůznějším provedení přes šedesát milionů kusů. Pokud zavítáte na Grossglockner, tak si určitě nenechte výstavu ujít. Vstup je zdarma.
Text a foto Jindra Lasík - www.eurooldtimers.com
