V ulicích Zlína se před startem Barum Czech Rally, proháněly kromě devíti originálních automobilů Bugatti také další historické poklady, kterým vévodil Laurin Klement Typ FF ze sbírky Ladislava Samohýla.
Automobily typu F se vyráběly v letech 1907 až 1909 se čtyřdobým kapalinou chlazeným čtyřválcem objemu 2,4 litru s výkonem 21 k. Vůz vážící jednu tunu dokázal jet rychlostí 60 km/h. Celkem vzniklo 371 vozů s různými karosériemi včetně závodních. Tento automobil si v roce 1909 koupil hrabě Paul Draskovich, známý účastník automobilových závodů a dalším majitelem se stal hrabě Akos von Nemegeyeie. Z hraběcí rodiny putoval pak o mnoho desítek let později a po velkém přesvědčování do Zlína, a tak jej mohli obdivovat i diváci exhibiční jízdy. Z automobilů domácí produkce jsme kromě další Laurinky a Škody 110 nemohli přehlédnout Škodu Popular Roadster, s níž motoristický novinář Zdeněk Vacek podnikl nedávno cestu po Anglii dlouhou čtyři a půl tisíce kilometrů. Domácí automobilové závody nám zase připomněla Jawa Minor.
Další automobily zahraničních značek už pocházely převážně z třicátých let minulého století. Mezi nimi budila zaslouženou pozornost krásná Hispano Suiza H6B pana Ladislava Nováka z Uherského Hradiště, asi největšího specialisty na vozy této značky, a to nejen u nás. Zrenovoval i další krasavce, ale jedna značka mu stále chybí. Bugatti 57. A tak hned ze Zlína cestoval ještě večer do Francie pro náhradní díly. Model H6B, vyrobený v roce 1926, pohání šestiválec s vačkovým hřídelem v hlavě válců se sedmkrát uložený klikový hřídel, který vážil asi 45 kilogramů a byl vykován z 350 kg těžkého výkovku. Měl objem 6597 cm³ a výkon zhruba 130 k, což stačilo na více než stokilometrovou rychlost. Šestiválcový monoblok se ukázal natolik výborný, že na všech kolech musely být bubnové brzdy s posilovačem.
Dalším krásným automobilem byl americký Auburn nebo roadster dnes již dávno zaniklé značky Riley.
Automobily typu F se vyráběly v letech 1907 až 1909 se čtyřdobým kapalinou chlazeným čtyřválcem objemu 2,4 litru s výkonem 21 k. Vůz vážící jednu tunu dokázal jet rychlostí 60 km/h. Celkem vzniklo 371 vozů s různými karosériemi včetně závodních. Tento automobil si v roce 1909 koupil hrabě Paul Draskovich, známý účastník automobilových závodů a dalším majitelem se stal hrabě Akos von Nemegeyeie. Z hraběcí rodiny putoval pak o mnoho desítek let později a po velkém přesvědčování do Zlína, a tak jej mohli obdivovat i diváci exhibiční jízdy. Z automobilů domácí produkce jsme kromě další Laurinky a Škody 110 nemohli přehlédnout Škodu Popular Roadster, s níž motoristický novinář Zdeněk Vacek podnikl nedávno cestu po Anglii dlouhou čtyři a půl tisíce kilometrů. Domácí automobilové závody nám zase připomněla Jawa Minor.
Další automobily zahraničních značek už pocházely převážně z třicátých let minulého století. Mezi nimi budila zaslouženou pozornost krásná Hispano Suiza H6B pana Ladislava Nováka z Uherského Hradiště, asi největšího specialisty na vozy této značky, a to nejen u nás. Zrenovoval i další krasavce, ale jedna značka mu stále chybí. Bugatti 57. A tak hned ze Zlína cestoval ještě večer do Francie pro náhradní díly. Model H6B, vyrobený v roce 1926, pohání šestiválec s vačkovým hřídelem v hlavě válců se sedmkrát uložený klikový hřídel, který vážil asi 45 kilogramů a byl vykován z 350 kg těžkého výkovku. Měl objem 6597 cm³ a výkon zhruba 130 k, což stačilo na více než stokilometrovou rychlost. Šestiválcový monoblok se ukázal natolik výborný, že na všech kolech musely být bubnové brzdy s posilovačem.
Dalším krásným automobilem byl americký Auburn nebo roadster dnes již dávno zaniklé značky Riley.
Text a foto J.Lasík - www.eurooldtimers.com
