Dva roky je součástí rakouské Ennstal Classic i tzv. Chopard Trophy, určená hlavně závodním a sportovním automobilům včetně monopostů, které na běžnou silnici nemohou. Trophy se skládá z okruhové zkoušky na A1 Ringu, dále jízdy do vrchu na Tauplitzalm, sprintu do vrchu u zámku Molsheim, letištní zkoušky a zkoušky v uličkách Gröbmingu.
Automobily jsou rozdělené do několika kategorií, první tvoří například formulové monoposty. Letos se sešly tři s pozoruhodnou minulostí. Straubel BMW byl postaven po druhé světové válce (1951) z dílů BMW včetně dvoulitrového šestiválce z typu 328. Vůz si postavil bývalý pilot bombardéru Kurt Straubel a poprvé s ním startoval v roce 1951 na dálničním závodě u Drážďan. Současný majitel získal torzo vozu a vzal jej k věhlasnému renovátorovi Christianu Nellovi. Žádná dokumentace se nedochovala, pouze pár zažloutlých fotografií. Přesto se podařilo Straubel BMW F2 zrenovovat. S výkonem 150 k při hmotnosti 610 kilogramů se stal špičkový závodní automobil symbolem poválečného východního Německa.
Dalším unikátem byl CR Salmson z roku 1938, pocházející s největší pravděpodobností ze závodní školy Montlhery. V komplikovaném rámu byl uložen motor o objemu 1,5 litru o výkonu 80 k, zatímco podvozek i komponenty pocházely z Citroënu 11 CV. Naposledy byl automobil k vidění na závodě do vrchu Semmering v roce 1979. Značka Salmson se proslavila jako výrobce leteckých motorů, a to dříve, než začala s vývojem automobilů. Vrcholu pak dosáhla mezi oběma světovými válkami.
A do třetice. Monopost Austro V představuje kus dějin rakouského motorsportu. Jedná se o geniální značkovou formuli, jež dosáhla největšího rozkvětu v 60. a 70. letech. Hlavní komponenty jako motor, převodovka či zavěšení kol musely pocházet z brouka VW, aby se zvýšila šance nováčků na prosazení. Závodní vozy vyráběli v Rakousku buď Porsche Salzburg (Austro V) nebo Kurt Bergmann z Vídně pod označením Kaimann. Svoji kariéru začínali ve formuli V a Super Vau mj. Jochen Rindt, Helmut Marko, Niki Lauda, Keke Rosberg, Jochen Mass, Dieter Quester a další.
Ve startovní listině se objevily nejen pozoruhodné automobily, ale i známé tváře jako Walter Röhrl (Porsche 550 Spyder), Hans Jochim Stuck, Jo Ramirez, Jacky Ickx a také Dieter Quester. V roce 1939 narozený Vídeňák je zralý na zápis do Guinessovy knihy rekordů. V letech 1959-62 se stal Mistrem Evropy v závodech motorových člunů, v letech 1968, 69, 77 a 83 vyhrál evropský šampionát cestovních automobilů, nikdo neabsolvoval více závodů 24 hodin, přičemž vyhrál v Le Mans, na Nürburgringu, Aspenu, Macau, Spa nebo v Riverside. Nikdo také nestartovat ve více závodních sériích (F2, IMSA, ALMS, US-Sports, FIA – GT, Procar, DTM) atd. V roce 1972 skončil ve F2 třetí za Reutemanem a Petersonem. V Chopard Trophy startoval s šestiválcovým BMW 328.
Ukazuje se, že Chopard Trophy je ideálním doplňkem Ennstal Classic.
Automobily jsou rozdělené do několika kategorií, první tvoří například formulové monoposty. Letos se sešly tři s pozoruhodnou minulostí. Straubel BMW byl postaven po druhé světové válce (1951) z dílů BMW včetně dvoulitrového šestiválce z typu 328. Vůz si postavil bývalý pilot bombardéru Kurt Straubel a poprvé s ním startoval v roce 1951 na dálničním závodě u Drážďan. Současný majitel získal torzo vozu a vzal jej k věhlasnému renovátorovi Christianu Nellovi. Žádná dokumentace se nedochovala, pouze pár zažloutlých fotografií. Přesto se podařilo Straubel BMW F2 zrenovovat. S výkonem 150 k při hmotnosti 610 kilogramů se stal špičkový závodní automobil symbolem poválečného východního Německa.
Dalším unikátem byl CR Salmson z roku 1938, pocházející s největší pravděpodobností ze závodní školy Montlhery. V komplikovaném rámu byl uložen motor o objemu 1,5 litru o výkonu 80 k, zatímco podvozek i komponenty pocházely z Citroënu 11 CV. Naposledy byl automobil k vidění na závodě do vrchu Semmering v roce 1979. Značka Salmson se proslavila jako výrobce leteckých motorů, a to dříve, než začala s vývojem automobilů. Vrcholu pak dosáhla mezi oběma světovými válkami.
A do třetice. Monopost Austro V představuje kus dějin rakouského motorsportu. Jedná se o geniální značkovou formuli, jež dosáhla největšího rozkvětu v 60. a 70. letech. Hlavní komponenty jako motor, převodovka či zavěšení kol musely pocházet z brouka VW, aby se zvýšila šance nováčků na prosazení. Závodní vozy vyráběli v Rakousku buď Porsche Salzburg (Austro V) nebo Kurt Bergmann z Vídně pod označením Kaimann. Svoji kariéru začínali ve formuli V a Super Vau mj. Jochen Rindt, Helmut Marko, Niki Lauda, Keke Rosberg, Jochen Mass, Dieter Quester a další.
Ve startovní listině se objevily nejen pozoruhodné automobily, ale i známé tváře jako Walter Röhrl (Porsche 550 Spyder), Hans Jochim Stuck, Jo Ramirez, Jacky Ickx a také Dieter Quester. V roce 1939 narozený Vídeňák je zralý na zápis do Guinessovy knihy rekordů. V letech 1959-62 se stal Mistrem Evropy v závodech motorových člunů, v letech 1968, 69, 77 a 83 vyhrál evropský šampionát cestovních automobilů, nikdo neabsolvoval více závodů 24 hodin, přičemž vyhrál v Le Mans, na Nürburgringu, Aspenu, Macau, Spa nebo v Riverside. Nikdo také nestartovat ve více závodních sériích (F2, IMSA, ALMS, US-Sports, FIA – GT, Procar, DTM) atd. V roce 1972 skončil ve F2 třetí za Reutemanem a Petersonem. V Chopard Trophy startoval s šestiválcovým BMW 328.
Ukazuje se, že Chopard Trophy je ideálním doplňkem Ennstal Classic.
Text a foto: J.Lasík - www.eurooldtimers.com
