Datsun řady Z
Japonská automobilka Nissan vyráběla do osmdesátých let minulého století malá auta pod značkou Datsun. Určitě nejslavnějším Datsunem se stalo dvoumístné sportovní kupé 240Z z roku 1969, určené především k exportu do Spojených států. V Japonsku se vůz prodával jako model Fairlady Z, ve Spojených státech dostal brzy přezdívku Z-Car, která zůstala i jeho následovníkům.
Značkový hlavolam
Historie vzniku značky Datsun začíná v roce 1912, kdy v Japonsku vyrobili automobil s názvem DAT. Byla to počáteční písmena tří tehdejších společníků firmy. Když v roce 1931 přibyly ve výrobním programu osobní automobily, bylo ke zkratce DAT přidáno anglické slovo son (syn). To však má v japonštině i jiný význam, takže son se změnilo na sun (anglicky slunce) a značka DATSUN byla na světě. Jméno společnosti Nissan, vyrábějící vozy Datsun, vzniklo jako zkratka názvu firmy Nihon Sangyo, která od roku 1934 vlastnila společnost Nissan Motor Co.
Sportovní začátky
Automobilka Nissan nebyla ve stavbě sportovních vozů nováčkem. Již v roce 1952 představila model DC3, využívající dílů licenčně vyráběného vozu Austin A40. O jeho „sportovních“ kvalitách svědčila maximální rychlost 70 km/h. Přísnější měřítka snesl Datsun 2000 Sports z roku 1962, v USA prodávaný jako model SP-311 (SP-310 měl slabší motor 1,5 litru). Karoserii navrhl německý návrhář hrabě Albrecht Goertz, žijící převážně v USA. Tento model připravil americký trh na příchod sportovních vozů z Dálného východu.
Z-Car nastupuje
Sportovní dvoumístné kupé Z Datsun 240Z se představilo novinářům v říjnu 1969 v New Yorku. Typové označení vyjadřovalo objem šestiválcového řadového motoru (2393 cm3), a písmeno Z bylo počáteční písmeno slova zenit, neboť vůz byl vrcholem v nabídce Nissanu. Automobil okamžitě zaujal esteticky zdařilou karoserií evropského stylu i rozměrů (délka 4135 mm). Na jeho stylingu se totiž opět podílel již zmíněný německý designér Albrecht Goertz, mj. tvůrce karoserií vozů BMW 503 a 507. Americké zákazníky upoutala dlouhá nízká příď a splývající záď s praktickými třetími dveřmi, usnadňujícími přístup do prostoru pro zavazadla.
Zážehový šestiválec z modelu Bluebird s rozvodem OHC a dvojicí karburátorů udílel vozu dostatečnou rychlost a dynamiku. Výkon 97 kW (132 k) postačoval k dosažení maximální rychlosti 200 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 10 sekund. Dostatečný výkon, dobré jízdní vlastností a vysoká spolehlivost předurčily tento vůz k úspěchům na tratích soutěžních rallye. V roce 1971 dosáhl překvapivého vítězství v East African Safari Rallye a o dva roky později tento úspěch zopakoval.
O oblibě modelu Datsun 240Z svědčí také to, že zvítězil v anketě amerického časopisu Car and Driver o nejlepší automobil roku 1972. Rok 1973 přinesl zvýšení objemu motoru na 2565 cm3 a změnu označení na 260Z. Tento model se vyráběl až do roku 1978. Brzy následovaly další modifikace úspěšného základního modelu.
Zájem zákazníků měl od roku 1974 zvýšit model 260 Z 2+2 s prodlouženým rozvorem umožňujícím umístění další dvojice sedadel vzadu. Vůz si stále zachovával sportovní střih podtržený zadním spoilerem. Na jaře 1975 se představil model 280Z se šestiválcem objemu 2754 cm3 a nepřímým vstřikováním paliva Bosch L-Jetronic. Motor vyhovující zpřísněným americkým emisním předpisům dával výkon 108 kW (146 k). Za necelých deset let výroby vozů první generace se prodalo téměř půl milionu těchto sportovních aut.
Následovníci
Na podzim 1978 debutoval na pařížském autosalonu nový Datsun 280ZX, druhá generace řady Z. Při pohledu zepředu dosti připomínal svého předchůdce, byl však rozměrnější (délka 4540 mm, šířka 1690 mm). Vzadu si ponechal praktické třetí dveře, jeho karoserie však postrádala eleganci svého předchůdce. Za pět let výroby vzniklo přes 334 tisíc vozů 280ZX.
S příchodem třetí generace v roce 1983 zanikla značka Datsun a všechny další modely již nesly název automobilky Nissan. Nissan 300ZX měl objem motoru zvýšený na 2940 cm3, takže dosahoval výkonu 125 kW (170 k), v provedení s turbodmychadlem (300ZX Turbo) dokonce 168 kW (228 k). Nechybělo také provedení s odnímatelnými střešními panely a bezpečnostními oblouky střechy ve tvaru písmene H. Tato bezpochyby výkonná auta se však již musela těžce potýkat s poklesem poptávky amerických zákazníků po sportovních vozech.
V roce 1990 nastoupila čtvrtá generace řady Z. Silně modernizované verze vozů 300ZX dostaly nové motory v podobě vidlicových šestiválců s 24 ventily. Karoserie podle návrhu Fumia Yoshidy měla proudnicové tvary se silně skloněným čelním sklem. Do roku 1996 bylo vyrobeno přes 164 tisíc vozů v různých provedeních. Kromě dvoumístného kupé bylo v nabídce i provedení 2+2 a opět nechyběla verze s odnímatelnými střešními panely.
Z-Car opět žije
Ukončení výroby modelu 300ZX znamenalo i přerušení kontinuity v produkci řady Z. Vedení automobilky Nissan se přesto rozhodlo oslavit třicáté výročí premiéry Datsunu 240Z stavbou konceptu kupé, které by navázalo na slavnou tradici této řady. Studie Nissan Z se v lednu 1999 stala jednou z hvězd detroitského autosalonu. Dvoumístné kupé si zachovalo prvky typické pro Z-Car: dlouhou kapotu, krátkou useknutou záď a výrazný otvor pro vstup chladicího vzduchu. Čtyřválec 2,4 litru měl výkon 149 kW. Zájem, jaký vzbudil koncept Z vedl k rozhodnutí zavést znovu do sériové výroby sportovní vůz. Další, inovovaný koncept Z, představený opět v Detroitu ukázal, jak asi bude sériové provedení vypadat. Od svého staršího sourozence se v mnohém odlišoval. Dvoudveřové kupé dostalo robustní karoserii připomínající trup letadla. Rozměrný otvor vstupu chladicího vzduchu v přídi zůstal zachován, výrazně se však změnily hlavní světlomety a směrové ukazatele. Na zádi se objevila kapkovitá koncová světla a tvar zádě nevyžadoval obvyklý přítlačný spoiler. Vůz tentokrát poháněl vidlicový šestiválec 3,5 litru s výkonem 194 kW.
Ženevský autosalon v roce 2003 byl svědkem premiéry sériového provedení sportovního kupé Nissan 350Z. Karoserie se již proti konceptu příliš nezměnila. Pouze na zádi se přece jen objevil malý spoiler. Vpředu umístěný vidlicový šestiválec o výkonu 206 kW (280 k) pohání zadní kola. Nissan 350Z slaví velké prodejní úspěchy ve Spojených státech i Evropě.
Sportovní vozy řady Z se nesmazatelně zapsaly do historie a porovnání prvního vozu této řady, Datsunu 240Z se zatím posledním Nissanem 350Z ukazuje, jak daleko pokročila za 35 let konstrukce sportovních automobilů.
zdroj: auto.cz
